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車展，歷來是車企秀肌肉的舞臺。
2023年11月17日開幕的廣州車展，被視為車市的年度收官之作，出列的新能源汽車就高達469臺，成為車展絕對的主角，也令內卷的氛圍進一步加重。
此背景下，出海成為越來越多車企的共識。
新能源汽車，已成為中國出口的“新名片”？動力電池，已成為出海的“先行指標”？出海提速，“比亞迪們”又將面臨哪些不可回避的挑戰？
動力電池“雙雄”，助力中國車企出海
新能源汽車，出海是勢頭已難以阻擋。
近年來，蔚來、小鵬、零跑、長城、吉利、奇瑞、比亞迪、上汽集團等紛紛在海外跑馬圈地，敲開了全球新能源汽車市場的大門。
據中國汽車工業協會的數據顯示，2023年1月至10月中國汽車出口量為392.2萬輛，同比增長59.7%；其中，新能源汽車出口量為99.5萬輛，同比增長99.1%。
這其中，比亞迪表現尤為引人矚目。
長期以來，出海都不是比亞迪的重心，2022年全年出口量也不過5萬輛左右，一直處于市場的邊緣，但2023年前三季度累計出口14.55萬輛，到了10月出口量為30521臺，同比增長220.3%。
微妙變化的背后，折射的是思維的轉變。
以往，中國新能源品牌，在海外市場頗為低調，講究的是“悶聲發大財”，當下卻一改作風高調了起來。
譬如，慕尼黑車展，中國參展企業僅占總數的7.4%，可出列的中國品牌卻占了總品牌的三分之一，成為展會最大的亮點。
再譬如，東京車展，中國品牌反客為主，成為議論的焦點，其中豐田汽車“掌門人”豐田章男路過比亞迪展臺、眉頭緊鎖沉默不語的照片廣為流傳。
一言以蔽之，有了技術底氣，自然也有了更大的勢能。
圖源：SNE Research
更為關鍵的是，中國不但是全球最大的動力電池生產國，也是動力電池技術的高地，成為中國新能源汽車出海的基石。
2022年，全球動力電池市場的Top 3分別為寧德時代、LG新能源與比亞迪，寧德時代與比亞迪合計占據了半壁江山。
邁入2023年之后，又有了微妙的變化。
據SNE Research數據顯示，2023年前三季度，寧德時代的市場份額為36.8%；比亞迪的市場份額為15.8%、LG新能源的市場額為14.3%；在不含中國的海外市場，寧德時代和LG 新能源的市場占有率首次持平，均為28.1%。
一名市場人士告訴鋅刻度：“中國在動力電池的底蘊深厚，可以依托供應鏈發揮一體化的成本優勢與性能優勢，再疊加智能駕駛的技術優勢，某種意義上在海外進行了降維打擊。”
一邊差異化挑戰，一邊反補貼調查
盡管如此，“比亞迪們”依然不能掉以輕心。
一方面，市場存在差異化。
海外市場千差萬別，不少存在看不見、摸不著卻有客觀存在的“隱形門檻”，從而增加了入局的復雜性。
最為顯著的案例當屬日本，即使特斯拉也碰到了水土不服的問題。
此外，不同的市場，有不同的地理條件、氣候條件、通行條件等，從而令購車習慣也有所不同，考驗著車企的應變能力。
譬如，在國內大行其道的混動車型，在國外的多數地區并不吃香，反而是純電車型走俏，成為出海的頂梁柱。
這對比亞迪而言，可不是好消息。
畢竟，比亞迪在國內銷量起勢，依仗的正是混動車型暢銷，這意味著出海能力受到一定的限制，難以發揮全部的實力。
實際上，比亞迪出口的比例不過10%左右，對一家意欲國際化、參與全球競爭的企業而言還差點意思。
圖源：乘聯會秘書長崔東樹
另外一方面，反補貼“風暴”來襲。
據中國海關的數據顯示，2022年中國對歐盟出口純電動汽車33.8萬臺，同比增長94%；2023年前8個月出口33.9萬臺，同比增長95%，已經超過去年全年出口總量。
隨著越來越多中國新能源品牌挺進歐洲，深深地刺痛了產業的神經，恐慌之下反補貼調查這種盤外招也出現了。
眼下，吉利、比亞迪、上汽集團被抽樣成為歐委會調查的對象。
McDermott Will & Emery 國際律師事務所合伙人呂曉飛在接受《中國企業家》采訪時表示：“歐盟此次主動發起反補貼調查背后，真正擔心的是，中國汽車制造商已在全球電動汽車行業占據主導地位，并將歐洲視為一個重要的潛在市場。”
簡而言之，歐洲的老牌汽車制造商慌了。
對此，商務部新聞發言人何亞東表示：“歐委會在對華電動汽車反補貼調查中，未采用出口量最大代表性標準，只選擇了3家中國本土企業作為抽樣企業。歐委會抽樣標準不合規，抽樣過程不透明，抽樣結果不公正，有關做法涉嫌違背世貿組織規則、歐盟法律，是對中國電動汽車企業的歧視性選擇，將嚴重扭曲補貼調查結果。”
總而言之，中國新能源汽車品牌紛紛加碼出海，雖然短期面臨隱形門檻、市場迥異、恐慌抵觸等挑戰，但憑借內卷出來的智能駕駛技術以及獨一無二的動力電池優勢，長期來看大有可為，值得高看一眼。
那么，“比亞迪們”需要更加努力。
