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從(cong)5月28日(ri)首飛，到9月4日(ri)，國產大飛機(ji)C919迎來了運營整整100天的日(ri)子。

從初(chu)夏(xia)到(dao)初(chu)秋的100天里，航班(ban)管家(jia)提供給(gei)出行(xing)一客(ID：carcaijing)的數據顯(xian)示(shi)，C919執飛客運航班(ban)220班(ban)次，累計商業飛行(xing)550.3小(xiao)時(shi)(shi)(空中時(shi)(shi)長，不含滑行(xing)時(shi)(shi)長)。

上海(hai)(hai)虹(hong)橋(qiao)=成(cheng)都(dou)(dou)(dou)天(tian)(tian)府航(hang)(hang)線，是國產大飛(fei)機的(de)(de)核心陣地。除了(le)5月28日(ri)首(shou)航(hang)(hang)當天(tian)(tian)執(zhi)飛(fei)上海(hai)(hai)虹(hong)橋(qiao)=北京首(shou)都(dou)(dou)(dou)航(hang)(hang)線，剩下(xia)的(de)(de)時間(jian)都(dou)(dou)(dou)穿梭(suo)在上海(hai)(hai)到成(cheng)都(dou)(dou)(dou)之間(jian)，每天(tian)(tian)2-4個(ge)航(hang)(hang)班(ban)。

目前一共(gong)有兩架C919客(ke)機(ji)加入了(le)東方航空(kong)的機(ji)隊。第一架客(ke)機(ji)在(zai)5月(yue)28日開啟運(yun)(yun)(yun)營(ying)，運(yun)(yun)(yun)營(ying)前2個(ge)月(yue)，累計服務(wu)旅客(ke)超1.5萬人次;8月(yue)4日，第二架客(ke)機(ji)也開始運(yun)(yun)(yun)送旅客(ke)，按照客(ke)艙(cang)164個(ge)座位計算，2架飛(fei)機(ji)一共(gong)220個(ge)航班，最多可運(yun)(yun)(yun)送3.6萬旅客(ke)。

旅(lv)客(ke)普遍高度評(ping)(ping)價C919的(de)飛(fei)行體驗，出行一客(ke)(ID：carcaijing)在(zai)航旅(lv)縱(zong)橫App的(de)航班點評(ping)(ping)處(chu)留意到(dao)(dao)，“餐食好”“服(fu)務好”“飛(fei)行平穩”“座椅舒適”是(shi)國產大飛(fei)機(ji)收到(dao)(dao)最多的(de)評(ping)(ping)價。

國產大飛(fei)機的(de)準點率(lv)很高，航(hang)班管(guan)家數(shu)據顯示(shi)，過去100天的(de)平均出港(gang)準點率(lv)為95.9%，進港(gang)準點率(lv)為99.1%。據航(hang)旅縱(zong)橫航(hang)班動態顯示(shi)，由C919執飛(fei)的(de)MU9198航(hang)班近兩(liang)個月實際(ji)執飛(fei)60次(ci)，準點起飛(fei)59次(ci)，取(qu)消0次(ci)。

出行一客(ke)(ID：carcaijing)從東方航空(kong)了(le)解(jie)到，C919充滿“中國風”的安全演示視頻(pin)、主題餐(can)食、帶(dai)有“中國印”的機供品(pin)、C919專(zhuan)屬電子登機牌等特色(se)服(fu)務(wu)，受到旅客(ke)的喜愛(ai)和好評。

中國民航(hang)合計研發并投(tou)產了三款商業(ye)載客飛機(ji)，分別是MA60、ARJ21與(yu)C919，這三款飛機(ji)代(dai)表著航(hang)空(kong)(kong)工業(ye)在不同歷史階段的(de)重要節點，從渦輪螺(luo)旋槳飛機(ji)到支線噴氣(qi) 客機(ji)，再到大型噴氣(qi)客機(ji)，勾(gou)勒(le)出中國航(hang)空(kong)(kong)工業(ye)發展的(de)幾十(shi)年軌跡。

01 兩架飛機，運營百日

5月(yue)28日(ri)，東航第一次完(wan)成C919首(shou)個商業(ye)航班(ban)(ban)“上(shang)海(hai)虹橋——北京首(shou)都”的往返飛行(xing)，此后首(shou)架(jia)C919在(zai)滬蓉快線上(shang)服(fu)務旅客(ke)。截至7月(yue)31日(ri)，首(shou)架(jia)C919共執行(xing)商業(ye)航班(ban)(ban)125班(ban)(ban)次，累計商業(ye)運營(ying)360.32小時，累計服(fu)務旅客(ke)超(chao)1.5萬人次。

8月4日，東航接收第二架C919國產大型客機并首次開始“雙機商業(ye)運(yun)營”，C919的商業(ye)運(yun)營穩(wen)步向規模化邁進。

飛機上的餐食(shi)經過專屬設計，配有C919首航特(te)色芒(mang)果布丁，是旅(lv)客(ke)打卡拍照必備，受到(dao)普(pu)遍好(hao)評。

為什么(me)大(da)飛機率先(xian)在(zai)上海=成都航(hang)(hang)(hang)線(xian)上運營?東航(hang)(hang)(hang)總(zong)經理李(li)養民回應稱，這是航(hang)(hang)(hang)線(xian)航(hang)(hang)(hang)程、資源保障、客(ke)流量等多(duo)方面綜合考慮的(de)(de)結果。首先(xian)，飛行3小時左右的(de)(de)滬蓉航(hang)(hang)(hang)線(xian)行距比較合適(shi)，東西飛對環境(jing)適(shi)應性會比較好(hao)，其次，東航(hang)(hang)(hang)在(zai)滬蓉航(hang)(hang)(hang)線(xian)資源保障能力也(ye)很(hen)好(hao)，而且(qie)這條航(hang)(hang)(hang)線(xian)的(de)(de)客(ke)流量也(ye)不錯。

航(hang)(hang)班(ban)(ban)管家(jia)數(shu)據顯示，作為“全球首(shou)架”的B919A一共(gong)執飛183個(ge)航(hang)(hang)班(ban)(ban)，第(di)二架入列的B919C一共(gong)飛了37個(ge)航(hang)(hang)班(ban)(ban)，5月28日(ri)到9月4日(ri)合(he)計執行220個(ge)航(hang)(hang)班(ban)(ban)。每架國產(chan)大(da)飛機平(ping)均每天飛一對往返，也就(jiu)是2個(ge)航(hang)(hang)班(ban)(ban)。

在國(guo)際航空業有一句名(ming)言，“好飛(fei)機是飛(fei)出(chu)來的”。按計(ji)劃，2023年(nian)，東航將(jiang)一共(gong)引進5架C919國(guo)產大(da)飛(fei)機，投入(ru)到上海、北京、西安、昆明以及廣州、成都、深圳、南京、武漢、杭州、廈門、青島等地的優(you)質精(jing)品航線上。

“C919剛剛開始商(shang)業(ye)運(yun)(yun)營，從(cong)(cong)制造商(shang)中(zhong)國商(shang)飛(fei)(fei)的(de)角度來說(shuo)(shuo)，需要(yao)提升產能，做好交付，從(cong)(cong)運(yun)(yun)營商(shang)尤其是東航(hang)(hang)的(de)角度來說(shuo)(shuo)，要(yao)做好示范(fan)效應(ying)，必須飛(fei)(fei)好，讓其他的(de)航(hang)(hang)空公司(si)也(ye)更(geng)有意愿(yuan)來飛(fei)(fei)。”中(zhong)國航(hang)(hang)空評(ping)估(gu)咨(zi)詢(xun)公司(si)主席、上海(hai)紐約大學助理教授(shou)于(yu)達(da)對出行一客(ID：carcaijing)表示。

出(chu)行(xing)(xing)一客(ke)(ID：carcaijing)從東(dong)航方面了(le)(le)(le)解到(dao)，東(dong)航已(yi)專門(men)成立(li)了(le)(le)(le)C919飛行(xing)(xing)部、C919客(ke)艙部，設(she)立(li)了(le)(le)(le)C919簽派放行(xing)(xing)席(xi)位(wei)、專職(zhi)工(gong)程(cheng)管理崗位(wei)、國產(chan)飛機(ji)維修管理中心等專業部門(men)，儲備了(le)(le)(le)相關專業人員，積累了(le)(le)(le)全(quan)系(xi)統的安全(quan)運行(xing)(xing)和服務保(bao)障經驗。

規模化商業(ye)運營已起(qi)步，下(xia)一步考驗國(guo)產(chan)大飛機的是(shi)，供應鏈(lian)建設和產(chan)能(neng)爬升的能(neng)力。

作(zuo)為發動機(ji)制造商，賽峰(feng)飛機(ji)發動機(ji)公(gong)司在9月4日宣(xuan)布，投資3000萬(wan)美元(yuan)，在貴(gui)陽(yang)打(da)造低碳新工廠，并配備(bei)了(le)諸(zhu)多(duo)先(xian)進(jin)新設備(bei)，用于生產CFM56和(he)LEAP發動機(ji)的低壓(ya)渦輪葉片、導(dao)向(xiang)葉片和(he)密封件(jian)(失蠟鑄(zhu)造法)。

中國商(shang)飛表示，C919已經有(you)1200多架(jia)的(de)訂單，產能(neng)將持(chi)續爬坡，未來5年(nian)年(nian)產能(neng)會達到150架(jia)。

02 從國產小飛機到國產大飛機

除了(le)C919，目前還(huan)有(you)2款(kuan)國產飛機正(zheng)在商(shang)業運(yun)營，分別是ARJ21和新舟60。

截(jie)至(zhi)2023年(nian)7月末，國內在運營(ying)ARJ21的(de)客運航(hang)司共7家(jia)，共計96架(jia)(jia)。成都(dou)航(hang)仍是規模(mo)最(zui)大(da)的(de)航(hang)司，規模(mo)達25架(jia)(jia)，三大(da)航(hang)ARJ21數量逐漸增長(chang)，國航(hang)、 南(nan)航(hang)各19架(jia)(jia)，一二三(東(dong)航(hang))17架(jia)(jia)，華夏(xia)航(hang)6架(jia)(jia)，江西、天驕航(hang)各5架(jia)(jia)。

作(zuo)為一款支線飛機(ji)，ARJ21的特點(dian)是(shi)(shi)座位(wei)少(shao)、里(li)程短(duan)。座位(wei)約有90座，采用(yong)全(quan)經濟艙布局，座位(wei)數(shu)大約是(shi)(shi)C919的六成。

航(hang)班管家提供給出行一客(ID：carcaijing)的(de)數據顯示(shi)，從(cong)機(ji)(ji)(ji)隊(dui)規模上(shang)來看(kan)，中(zhong)國產(chan)的(de)ARJ21已(yi)超過巴航(hang)工業的(de)E190(不含E195 )，占(zhan)支線機(ji)(ji)(ji)隊(dui)總量的(de)43.4%，成(cheng)為國內(nei)支線飛機(ji)(ji)(ji)主力軍，同(tong)時機(ji)(ji)(ji)隊(dui)機(ji)(ji)(ji)齡也更加年輕化，平(ping)均僅2年。

目(mu)前，ARJ21執飛航(hang)(hang)班(ban)量(liang)不(bu)斷攀升，在(zai)2023年7月(yue)創下新高，月(yue)度執飛航(hang)(hang)班(ban)量(liang)達(da)7498架次，同比增幅高達(da)110%，占民(min)航(hang)(hang)客運航(hang)(hang)班(ban)總量(liang)的1.64%，占全(quan)國支線機型(xing)航(hang)(hang)班(ban)總量(liang)的41.2%，市場份額穩步提升。

ARJ21飛機(ji)已經遠銷海外，印度尼西亞(ya)翎亞(ya)航(hang)空是(shi)首個(ge)客(ke)戶。2023年(nian)4月，翎亞(ya)航(hang)空開始使(shi)用ARJ21飛機(ji)進行商業運(yun)營(ying)，從首都雅加達飛往(wang)巴厘(li)島。印尼有1.7萬(wan)多個(ge)島嶼，擁有近3億人(ren)口，航(hang)空是(shi)聯系各(ge)島嶼和方便旅(lv)客(ke)出(chu)行的(de)重要交通工具，尤(you)其適合支線飛機(ji)運(yun)營(ying)。

盡管ARJ21已實現(xian)規模化運(yun)營，但(dan)相對(dui)行業(ye)整體，尚屬商業(ye)運(yun)營早期。航班管家統計發現(xian)，ARJ21機(ji)隊7月利(li)(li)用率(lv)達3.7小時(shi)/天，對(dui)比(bi)CRJ900與E190這兩種更為(wei)成(cheng)熟的國外支線機(ji)型，利(li)(li)用率(lv)較低，與主流(liu)窄體客機(ji)A320對(dui)比(bi)，利(li)(li)用率(lv)不足其一半，仍(reng)有很大的提(ti)升空間(jian)。

新舟60則是更早的(de)國(guo)(guo)產飛(fei)機探路(lu)者(zhe)，是中(zhong)國(guo)(guo)第一款嚴格按照與(yu)國(guo)(guo)際接軌的(de)中(zhong)國(guo)(guo)民(min)航規(gui)章CCAR25部進(jin)行設(she)計、生產和試(shi)飛(fei)驗證的(de)飛(fei)機，2008年開始商業運營(ying)，并成功出海亞非拉國(guo)(guo)家。

“C919目前(qian)仍(reng)要繼續(xu)提升可靠性(xing)，做好運(yun)營(ying)支(zhi)持和經驗(yan)積累。一架飛機(ji)的生(sheng)命周期是(shi)25年，就(jiu)未來的商業前(qian)景而(er)言，要形成體系化(hua)、規模化(hua)的運(yun)營(ying)，包(bao)括后續(xu)機(ji)型怎么更新(xin)、有沒(mei)有公務機(ji)、客改貨等更多的解決方案，去支(zhi)撐長(chang)時間的運(yun)營(ying)。”于達對出行(xing)一客(ID：carcaijing)表示。

運(yun)營百天只是起點(dian)，國產(chan)大(da)飛機的航線版圖(tu)仍要拓(tuo)展(zhan)，長(chang)期穩定(ding)運(yun)營也需要制(zhi)造商(shang)和運(yun)營商(shang)的更多努力。