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日常交通中，越(yue)來越(yue)多(duo)的(de)(de)汽(qi)車開始(shi)“綠(lv)牌出行”，市(shi)場的(de)(de)最新銷量也不斷(duan)驗證著新能源車搶占(zhan)更多(duo)市(shi)場的(de)(de)事實。

11月初，國內(nei)多家(jia)車企公布(bu)10月銷(xiao)量(liang)數(shu)據(ju)(ju)(ju)，其中新能源汽車銷(xiao)量(liang)增長仍然亮眼。根據(ju)(ju)(ju)中國工業和(he)(he)信息化部數(shu)據(ju)(ju)(ju)，我國汽車產銷(xiao)分(fen)別完(wan)成(cheng)289.1萬(wan)(wan)輛(liang)和(he)(he)285.3萬(wan)(wan)輛(liang)，同比(bi)分(fen)別增長11.2%和(he)(he)13.8%。新能源汽車產銷(xiao)分(fen)別完(wan)成(cheng)98.9萬(wan)(wan)輛(liang)和(he)(he)95.6萬(wan)(wan)輛(liang)，同比(bi)分(fen)別增長29.2%和(he)(he)33.5%。

雖然新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)整體(ti)向好，但各級別細分市場也(ye)顯現(xian)出分化(hua)的(de)(de)現(xian)象。根據(ju)10月(yue)數據(ju)，新(xin)能源(yuan)A00級車(che)(che)市場占(zhan)比(bi)9.9%，銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)觸底回升(sheng)；A0級車(che)(che)占(zhan)比(bi)15.1%，提(ti)升(sheng)6.6個(ge)百(bai)分點，銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)持續提(ti)升(sheng)；A級車(che)(che)占(zhan)比(bi)35.8%，下降了3.9個(ge)百(bai)分點；B級車(che)(che)占(zhan)比(bi)18.6%，下降了1.6個(ge)百(bai)分點。不(bu)難發現(xian)，新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)的(de)(de)提(ti)升(sheng)主要由A00和(he)A0級車(che)(che)型(xing)帶動(dong)，這(zhe)也(ye)表明新(xin)能源(yuan)汽車(che)(che)消(xiao)費開始越來越多傾向微小型(xing)車(che)(che)。

不過(guo)，從長遠視角來看(kan)，微小型車市(shi)場能持(chi)續吃香嗎？是(shi)否真的值得“下大(da)棋”？

新市場環境下

新能源微小型車更能“對癥下藥”？

10月份新能源汽車銷量(liang)(liang)(liang)(liang)TOP5車企中，比(bi)亞迪、吉利(li)、上(shang)通五、長安(an)等均將微小(xiao)型車作(zuo)為了銷量(liang)(liang)(liang)(liang)擔當。比(bi)如(ru)，比(bi)亞迪海鷗(ou)銷量(liang)(liang)(liang)(liang)37836輛(liang)，銷量(liang)(liang)(liang)(liang)排行第(di)一；五菱(ling)繽果銷量(liang)(liang)(liang)(liang)23744輛(liang)，排名(ming)相(xiang)(xiang)較上(shang)月有所提高，五菱(ling)宏光(guang)MINIEV銷量(liang)(liang)(liang)(liang)20337輛(liang)，相(xiang)(xiang)比(bi)上(shang)月排名(ming)提升了6位；長安(an)Lumin表現同樣搶眼，實現銷量(liang)(liang)(liang)(liang)15533輛(liang)，排名(ming)提高了7位之多。

而微小(xiao)型(xing)電車能(neng)夠獲得(de)優異成(cheng)績是多種因(yin)素綜(zong)合作用的結(jie)果(guo)，必須基(ji)于我(wo)國高(gao)成(cheng)長性新能(neng)源汽車市(shi)場(chang)的結(jie)構性機遇來看(kan)。

9月，我國(guo)工信部等七部門(men)印發《汽(qi)車(che)行(xing)業穩增長(chang)工作方案(an)（2023—2024年）》，支(zhi)持(chi)擴大新能源汽(qi)車(che)消(xiao)費(fei)。方案(an)指出，2023年力(li)爭實現(xian)全年汽(qi)車(che)銷量2700萬輛左右(you)，同(tong)比(bi)增長(chang)約(yue)3%，其中新能源汽(qi)車(che)銷量900萬輛左右(you)，同(tong)比(bi)增長(chang)約(yue)30%；汽(qi)車(che)制造業增加值同(tong)比(bi)增長(chang)5%左右(you)。

行(xing)業政策持續助推之下，新能源(yuan)汽車(che)行(xing)業的(de)“價(jia)格戰(zhan)”仍在(zai)持續，在(zai)車(che)市(shi)的(de)戰(zhan)火蔓(man)延中，微小(xiao)車(che)型(xing)因為本身成本較低，更加具有(you)價(jia)格優勢。10月份汽車(che)銷(xiao)(xiao)售旺季，上(shang)汽大眾ID.家族(zu)、比亞迪等品牌(pai)通過終端經(jing)銷(xiao)(xiao)商針對微小(xiao)車(che)型(xing)給出了(le)優惠福利活(huo)動，也(ye)一定程(cheng)度上(shang)助力了(le)微小(xiao)型(xing)車(che)的(de)銷(xiao)(xiao)售。

不(bu)過(guo)，價格(ge)優勢之外，真(zhen)正打動消費者的(de)，是微(wei)(wei)小(xiao)型車(che)與當下(xia)駕駛場景的(de)高(gao)匹配(pei)度(du)。百度(du)地圖發布的(de)《2023年(nian)第(di)二季(ji)度(du)中國城市(shi)(shi)交(jiao)通報告(gao)》顯示，2023年(nian)第(di)二季(ji)度(du)，百城中近七成城市(shi)(shi)通勤高(gao)峰交(jiao)通擁堵環比持續加劇(ju)。這一背景下(xia)，和其他車(che)型相比，微(wei)(wei)小(xiao)型電動汽車(che)小(xiao)巧輕便(bian)，便(bian)于停放(fang)和操(cao)控，自然更適(shi)配(pei)城市(shi)(shi)復(fu)雜的(de)交(jiao)通場景。

更關鍵的(de)(de)是，國內(nei)的(de)(de)汽(qi)車(che)消費者是越來越年(nian)輕(qing)化的(de)(de)。根據中國汽(qi)車(che)流通(tong)協(xie)會公布的(de)(de)數據，90后汽(qi)車(che)用戶占比達到41%，首次購車(che)人(ren)群中，18-25歲(sui)的(de)(de)消費者占比高達36.05%，25-35歲(sui)的(de)(de)消費者占比約(yue)34.88%。這類人(ren)群的(de)(de)消費需求更加多元，尤其是年(nian)輕(qing)女性消費者更加偏好微小型車(che)，原(yuan)因大多集中于“主(zhu)要看中它外形可(ke)愛、功能齊全還好停車(che)”等(deng)。

消費需求(qiu)的不斷增長，驅動(dong)了企業(ye)對微小型車(che)的持續(xu)加碼。作(zuo)為其(qi)中最具代表性的五菱宏光，其(qi)旗下車(che)型MINIEV，自(zi)2020年(nian)7月上(shang)市以來，以一己之(zhi)力壯大了微型純(chun)電車(che)細分(fen)市場，上(shang)市3年(nian)累計(ji)銷(xiao)量已經超過了120萬臺(tai)，單(dan)月最高(gao)銷(xiao)量超5萬臺(tai)。

在五菱宏光的示范(fan)下(xia)，越(yue)來(lai)越(yue)多的車(che)企看到微(wei)小型車(che)市(shi)場(chang)的潛(qian)力，因此市(shi)場(chang)先后涌現(xian)了長安(an)Lumin、奔(ben)奔(ben)E-Star、奇瑞QQ冰淇(qi)淋、吉利熊貓、風光MINIEV等同類(lei)型產品(pin)。

但目前A級新(xin)能(neng)源汽車(che)仍占據主(zhu)要市場，2023年(nian)以來，該級別(bie)汽車(che)銷(xiao)量占比為40%左右，而A0及A00級別(bie)的(de)銷(xiao)量占比為20%左右。不乏業內人士認為，隨著主(zhu)力市場的(de)持續擴大，微小型車(che)或(huo)有邊緣(yuan)化(hua)的(de)傾向。入局者不斷涌(yong)現之下(xia)有如(ru)此論(lun)斷，也很有可(ke)能(neng)受到行業痛點影響。

微小型電車市場

是否真的值得“下大棋”？

不(bu)可(ke)否(fou)認(ren)，在(zai)短(duan)途代(dai)步方面(mian)，微(wei)小型純電(dian)車(che)(che)確實可(ke)以(yi)稱(cheng)得上“神器”，但是產品不(bu)足之處也(ye)較為(wei)顯著：首(shou)先(xian)車(che)(che)輛本身續(xu)航(hang)(hang)能(neng)(neng)(neng)力(li)受限，目前(qian)市場(chang)上微(wei)型電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)的續(xu)航(hang)(hang)能(neng)(neng)(neng)力(li)一般在(zai)100公(gong)里左右(you)，而據了解，普通新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)充(chong)一次電(dian)，行駛(shi)里程在(zai)300-400公(gong)里左右(you)，如(ru)果(guo)是高端(duan)新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)，續(xu)航(hang)(hang)能(neng)(neng)(neng)力(li)可(ke)以(yi)達到500公(gong)里左右(you)。

同時，微(wei)小(xiao)型(xing)電動(dong)汽車的(de)安全性(xing)(xing)問題(ti)不得不被(bei)納(na)入(ru)考量(liang)。微(wei)小(xiao)型(xing)車輛的(de)設計普(pu)遍注(zhu)重(zhong)輕便小(xiao)巧，但(dan)是這(zhe)也從某種程度上(shang)降低(di)了(le)其(qi)安全性(xing)(xing)，一(yi)旦發生碰撞(zhuang)，對車輛和人員的(de)傷害往(wang)往(wang)會(hui)比傳統燃油(you)車大(da)。此外，對比普(pu)通(tong)汽車，微(wei)型(xing)電動(dong)汽車在(zai)(zai)技術上(shang)存在(zai)(zai)著天然(ran)的(de)短板，如電機功率不足(zu)等，對消費者購買決策的(de)影響(xiang)始(shi)終(zhong)存在(zai)(zai)。

因(yin)此，若剝(bo)離旺季(ji)(ji)因(yin)素來看，可(ke)以發現微小(xiao)型純電汽車(che)市場的(de)發展并不是(shi)(shi)想象中的(de)一帆風順。以車(che)市淡季(ji)(ji)第一季(ji)(ji)度(du)為(wei)例，A00級(ji)電動車(che)銷(xiao)(xiao)量為(wei)15.1萬(wan)輛，同(tong)比下(xia)(xia)(xia)跌(die)42.9%，在(zai)新能源市場上的(de)份額下(xia)(xia)(xia)滑(hua)至11.5%；單月銷(xiao)(xiao)量更是(shi)(shi)曾一路(lu)猛跌(die)，1月下(xia)(xia)(xia)滑(hua)60.7%，2月下(xia)(xia)(xia)滑(hua)10%，3月下(xia)(xia)(xia)滑(hua)47.9%。

所以，汽車廠商(shang)布局微小型電車，想要實現長久蓬勃發展并(bing)不容(rong)易(yi)。尤其A00級市場(chang)利潤率(lv)偏低(di)，根據(ju)財(cai)通*券的相關(guan)研報，熱銷車五菱(ling)宏光MINIEV的毛利率(lv)可能只有2%-3%。而在已有品牌形(xing)成強大市場(chang)影響(xiang)力的情況下，新入局的企業(ye)想要以薄(bo)利多銷的發展模(mo)式，取得規模(mo)效益，難度顯而易(yi)見(jian)。

那么，國內微(wei)小型電(dian)動汽車市場沒有異(yi)軍突起的(de)可能了(le)嗎(ma)？其實，部分車企已經關注到當前(qian)的(de)產品痛(tong)點，并(bing)著手(shou)解決(jue)。如在純(chun)電(dian)續航方面，吉利熊貓騎士搭載了(le)國軒高科提供(gong)的(de)磷酸(suan)鐵鋰電(dian)池，可以(yi)使(shi)純(chun)電(dian)續航里程達到200公里；同時提供(gong)了(le)22kW的(de)直(zhi)流快充，將(jiang)電(dian)池電(dian)量從(cong)30%充到80%，只要30分鐘。

車(che)企(qi)推(tui)出配(pei)置更高的(de)(de)(de)微小型(xing)車(che)，對(dui)于(yu)消費者(zhe)來說無疑是件好事(shi)，但深挖(wa)實質，產品(pin)升級背后也(ye)有擴大利潤空間的(de)(de)(de)需求。所以，回歸到10月的(de)(de)(de)銷量表現上(shang)，可以發現一些微小型(xing)電(dian)車(che)逐漸擺脫低價印象(xiang)，定(ding)位中高價，并憑借精致個(ge)性的(de)(de)(de)設計受到市場歡迎。

比(bi)(bi)如，比(bi)(bi)亞(ya)迪(di)海(hai)豚(tun)(tun)上月(yue)熱(re)銷(xiao)35189輛，已連續9個月(yue)獲得A0級(ji)汽車月(yue)銷(xiao)冠軍(jun)。對比(bi)(bi)市面上5萬(wan)元左(zuo)右的純電(dian)微小(xiao)型(xing)車，海(hai)豚(tun)(tun)10萬(wan)元左(zuo)右的定價(jia)其實并不(bu)占據優勢，但從技術層(ceng)面看(kan)，海(hai)豚(tun)(tun)的產品競爭力強勁。據悉，海(hai)豚(tun)(tun)是基于(yu)e平臺3.0打造的首款(kuan)量產車型(xing)，相比(bi)(bi)燃油車，海(hai)豚(tun)(tun)全系標(biao)配胎壓顯(xian)示、高清(qing)全景(jing)影(ying)像、主駕六(liu)向(xiang)電(dian)動(dong)調(diao)節、DiLink智能網聯系統等越級(ji)配置，可以說“麻雀雖小(xiao)，五臟俱(ju)全”。

由此來看，隨著相關(guan)廠商愈發傾向(xiang)(xiang)技(ji)術(shu)發力，微(wei)小型車(che)市場在很長一(yi)段時(shi)間里還有著相當的(de)成長性。值得(de)一(yi)提(ti)的(de)是，在如今的(de)經(jing)濟大(da)環境之下，用戶的(de)消(xiao)費(fei)行為(wei)(wei)已經(jing)逐(zhu)漸從消(xiao)費(fei)升級(ji)向(xiang)(xiang)消(xiao)費(fei)分(fen)級(ji)轉變，消(xiao)費(fei)行為(wei)(wei)更為(wei)(wei)理性，每一(yi)個消(xiao)費(fei)決定，都(dou)是對產品(pin)本身實力的(de)認可(ke)，產品(pin)價(jia)值正在逐(zhu)步趕超品(pin)牌價(jia)值。基于(yu)此，相關(guan)廠商的(de)技(ji)術(shu)升級(ji)仍是一(yi)個持續(xu)的(de)過程。