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傳統車企(qi)中的理想主義者，終歸(gui)還是要與現(xian)實的泥淖纏(chan)斗。

在2022年(nian)的年(nian)報中，上汽集(ji)團給2023的銷量和業績規(gui)劃了兩(liang)大經營計劃，一(yi)是公司(si)力爭在今年(nian)全年(nian)整車(che)銷量達到600萬，二(er)是營業總收入超過8000億元。

然而隨著上(shang)個(ge)月末上(shang)汽集團的(de)23Q3財報，以及(ji)11月7日的(de)最新產銷數(shu)據相繼(ji)出爐(lu)，今(jin)年這兩大(da)目標想要圓滿，似乎已經成了一件頗為艱(jian)難的(de)事情。

具(ju)體來看，今年(nian)1-9月(yue)，上汽集團實現營業收入5233.42億元(yuan)，同(tong)比下滑(hua)0.77%，完成全年(nian)目(mu)標的65.42%，今年(nian)1-10月(yue)整(zheng)車銷(xiao)量累計386.88萬輛，同(tong)比下滑(hua)9.47%，僅完成了全年(nian)銷(xiao)量目(mu)標的64.48%。

作為國內(nei)常年(nian)穩如老(lao)狗(gou)的傳統造車大佬，雖說上汽往年(nian)也有(you)過業績不達標的小尷尬，但今年(nian)面(mian)對營收，尤其是銷(xiao)量(liang)的過分疲軟，尷尬的性質很可能(neng)已經(jing)有(you)所轉變。

因為走到(dao)業(ye)績一旁，我們似乎已經可(ke)以看到(dao)上汽“三駕馬車”那接踵(zhong)而至的厄運。

//上汽合資盤的(de)迷(mi)途(tu)

先看財報，核心數據(ju)滿目的(de)“-”，是上汽23Q3成(cheng)績給(gei)人的(de)初印象。

今(jin)年Q3，上汽集團營收1967.87億(yi)(yi)元，同(tong)比(bi)(bi)下降6.92%，歸(gui)母凈(jing)利潤43.22億(yi)(yi)元，同(tong)比(bi)(bi)下降24.69%，扣(kou)非凈(jing)利潤38.02億(yi)(yi)元，同(tong)比(bi)(bi)下降16.12%。

這無疑不是一份喜報(bao)，而對于上(shang)汽(qi)集團(tuan)的成績掉隊，在(zai)談(tan)擎說AI看來，首當其(qi)沖的原因便(bian)是上(shang)汽(qi)大眾和(he)上(shang)汽(qi)通用兩塊合資(zi)基本(ben)盤出現的巨(ju)大裂痕。

以最新數據來看(kan)，今年(nian)1-10月(yue)，上(shang)汽(qi)大眾累計銷(xiao)售整車95.23萬臺(tai)，同比(bi)下(xia)(xia)滑12.43%，上(shang)汽(qi)通用80.93萬臺(tai)，同比(bi)下(xia)(xia)滑16.82%。

也(ye)許不(bu)到20%下滑幅度的(de)嚴重程度并不(bu)直觀，但(dan)若換一個視角，兩者累計(ji)，相當(dang)于較去年(nian)同期直接少賣了29.88萬輛車(che)，這一數據(ju)萎縮，是整(zheng)個上汽集(ji)團乘(cheng)用(yong)車(che)分公司今年(nian)1-10月銷量的(de)約四成，智己(ji)的(de)近16倍。

再來看財(cai)務方(fang)面的(de)具(ju)體占比(bi)(bi)情況(kuang)，23Q3財(cai)報里并未詳細披露，但今年(nian)(nian)上(shang)半年(nian)(nian)，上(shang)汽大(da)眾營(ying)收536.34億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)下(xia)滑(hua)15.65%，凈利(li)潤5.34億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)下(xia)滑(hua)高達80.95%;上(shang)汽通用營(ying)收620.48億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)下(xia)滑(hua)8.11%，凈利(li)潤5.28億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)下(xia)滑(hua)高達76.84%。

巨大的(de)凈利潤下滑之下，合資(zi)盤萎縮帶(dai)給(gei)上汽集團(tuan)的(de)業績壓力也許并不會太(tai)小。基(ji)于此，我們(men)不妨回答一個問題，為(wei)何(he)上汽的(de)合資(zi)基(ji)本盤開始出現如此滑坡(po)?

首先是燃(ran)油(you)車，談擎說AI在討論北汽23Q3業績時，對其基本盤奔馳有(you)過類似分析(xi)，其實今天的在華合(he)資(zi)品牌出現了一(yi)個很有(you)意(yi)思的現象，雖然在電(dian)氣化(hua)的浪潮(chao)之下大眾、豐田等已經危機重重，但反(fan)觀(guan)奔馳寶馬們(men)，燃(ran)油(you)車基本盤依舊(jiu)頗為堅挺。

這其實是一件有跡(ji)可循的事情(qing)，核心在(zai)(zai)于豪華市(shi)(shi)場具備的品牌(pai)壁壘，在(zai)(zai)大(da)眾市(shi)(shi)場并(bing)不牢固。

直觀(guan)地來看，就比如(ru)這(zhe)些年奔馳“漏油門(men)”、“斷軸門(men)”、“異響門(men)”、“失速門(men)”、“廣告門(men)”一(yi)堆負面的刀槍，其(qi)實都在很大(da)程度上被其(qi)豪華品牌(pai)壁壘(lei)高度消化，反觀(guan)大(da)眾，只是帕(pa)薩特一(yi)個“A柱(zhu)門(men)”事件，就直接給干趴了，讓2020上半年銷量同(tong)比下跌高達31.9%。

道理是相通的，大(da)眾(zhong)產(chan)品講(jiang)究的是寬度，豪華產(chan)品則(ze)是垂度，這也就(jiu)讓(rang)我們(men)看到了今天的蔚來理想們(men)可(ke)以和(he)奔馳寶馬(ma)各自生(sheng)長，但傳統自主品牌們(men)，則(ze)是在很(hen)大(da)程度上與大(da)眾(zhong)豐(feng)田這些舊王們(men)零(ling)和(he)博弈。

所以隨著越(yue)來(lai)越(yue)多自主(zhu)品牌開始爆發，大(da)眾通用的滑坡，并(bing)不(bu)難理(li)解。

如果(guo)說(shuo)燃油車還多少(shao)有一些品牌長期內涵(han)加持，但當這一危機的訊號落(luo)到(dao)新能源產品層(ceng)面，對于(yu)上汽的合資盤而言(yan)隱(yin)憂則(ze)更甚(shen)。

10月份上(shang)汽大(da)眾和上(shang)汽通用新(xin)能(neng)源汽車銷量累(lei)計(ji)2.6萬，僅占到(dao)了兩家(jia)同期整體銷量的(de)12.7%，而即便(bian)是這樣一(yi)份難褒的(de)成(cheng)績(ji)，很大(da)程(cheng)度上(shang)還來(lai)自ID.3的(de)“拔(ba)苗(miao)助長”。

今年7月(yue)開始，也許(xu)是面(mian)對(dui)新能源慘不忍(ren)睹的銷量困境，上(shang)汽大眾ID.3開始官降(jiang)超3萬(wan)揮淚大甩賣，所以面(mian)對(dui)往(wang)期穩如老狗的月(yue)銷1-3千，我們很難否認(ren)正是價格戰(zhan)的魅力把ID.3一下(xia)子拉到了(le)今天月(yue)銷過萬(wan)的榮譽(yu)殿(dian)堂。

也因此，離開了價格戰之后的上汽合資盤，在新(xin)能源市場魅力還有多(duo)少?相信各位心里(li)多(duo)少已經(jing)有了答案。

離開合(he)資，在(zai)談(tan)擎說(shuo)(shuo)AI看來(lai)，不(bu)同于諸如北(bei)汽(qi)、華晨等對(dui)合(he)資盤(pan)的(de)(de)超(chao)高(gao)度(du)依賴，從(cong)產品矩陣的(de)(de)抗風險程度(du)來(lai)看，其實(shi)上(shang)汽(qi)在(zai)一(yi)眾傳統車企(qi)之中(zhong)可以說(shuo)(shuo)是算得上(shang)較為優秀的(de)(de)一(yi)位。這(zhe)其實(shi)也(ye)是上(shang)汽(qi)集團(tuan)在(zai)今(jin)年(nian)上(shang)半年(nian)合(he)資盤(pan)凈利潤(run)下滑超(chao)過70%時，整體業(ye)績仍能夠體現出不(bu)錯抗壓力的(de)(de)一(yi)個(ge)主要原因所(suo)在(zai)。

那么(me)在合資衰(shuai)退的當下(xia)，上汽(qi)自主(zhu)品牌今(jin)天的現狀又如何?這一(yi)問題也許(xu)在討論北汽(qi)們(men)的時(shi)候(hou)可以一(yi)筆帶過，但(dan)對于(yu)上汽(qi)而言，這無疑是一(yi)個不(bu)容忽視的潛力(li)所在。

智己背刺飛凡

燃(ran)油車時代，面對西(xi)方內燃(ran)機技術(shu)百年優勢，上(shang)汽、一(yi)汽、廣汽等(deng)很長(chang)一(yi)段時間里都只能(neng)在(zai)其看不上(shang)的(de)下沉市(shi)場中(zhong)播撒種子，謀求微(wei)利，但隨著(zhu)電動化時代本土車企真正站到了(le)(le)優勢局當中(zhong)，上(shang)探就成了(le)(le)一(yi)場必(bi)須要打的(de)硬仗(zhang)。

為在此拉一(yi)條(tiao)新增長曲線(xian)，上汽安插了兩名大員，一(yi)是飛凡，一(yi)是智己(ji)。

脫胎(tai)于榮(rong)威的(de)(de)飛(fei)凡扎根20-30w市場(chang)區間，把飛(fei)凡從(cong)榮(rong)威剝離而單獨立新，能夠有效切(qie)除榮(rong)威品牌在(zai)(zai)下沉市場(chang)的(de)(de)大尾巴，所以在(zai)(zai)當時看來，這并非一個(ge)考慮(lv)不周的(de)(de)決策。

對于智己而言，則是涉足利潤油(you)水更豐盈的30w+市場，幫助整(zheng)個集團(tuan)把握住電動化(hua)帶來的上探機會。

一套自主(zhu)品牌(pai)(pai)2.0的組合(he)拳打(da)下來，不難(nan)發(fa)現，下有榮(rong)威(wei)、名爵、五菱、寶(bao)駿(jun)等等在(zai)核心市場地帶各司其職，上(shang)而飛凡，再上(shang)智己，從整個(ge)集團自主(zhu)品牌(pai)(pai)排布(bu)戰略(lve)來看，分割清晰，各家可(ke)謂蓄勢(shi)待發(fa)。

但成(cheng)績(ji)勝過千言萬(wan)語(yu)，飛(fei)凡與智(zhi)己兩位被(bei)寄予(yu)厚望的大員，產品(pin)猛(meng)如虎，回頭一(yi)(yi)看月銷一(yi)(yi)千五，成(cheng)為了很長一(yi)(yi)段時(shi)間里上汽(qi)沖擊新(xin)能源(yuan)的一(yi)(yi)個縮影。

為何(he)會如(ru)此?尤其是對(dui)于(yu)大量(liang)資(zi)源(yuan)傾斜之(zhi)下的智己而言。

這里我們不妨把目光轉(zhuan)向(xiang)另一位(wei)與智己頗為(wei)類似的玩家，嵐圖。

都是(shi)來自(zi)傳統車廠的(de)新能源(yuan)品牌，都是(shi)試(shi)圖上探30w+豪(hao)華市(shi)場(chang)，但(dan)在(zai)銷量上，嵐(lan)圖的(de)命運與智己頗為(wei)相(xiang)似，在(zai)談擎說AI看(kan)來，其實兩家迫(po)切需要的(de)東西是(shi)相(xiang)通的(de)，即一個(ge)能夠深入市(shi)場(chang)的(de)“人設(she)”，畢竟豪(hao)華市(shi)場(chang)里，前(qian)文(wen)也已經講到，大眾產品講究的(de)是(shi)寬度(du)(du)，豪(hao)華產品則是(shi)垂度(du)(du)。

蔚小理的故(gu)事已經告訴我們，相較于做六邊形戰士，帶個尖兒往(wang)往(wang)是立足新能源豪(hao)華市場的第一步。

我們來(lai)看智己或者(zhe)(zhe)嵐(lan)圖，無論是(shi)前者(zhe)(zhe)所(suo)謂的(de)駕控，穹頂(ding)式擋風，半幅(fu)方向盤，還是(shi)后者(zhe)(zhe)曾一路(lu)像素(su)級對標(biao)理(li)想one，兩(liang)家看起來(lai)可謂什(shen)么(me)都有，但卻唯獨在(zai)銷量上沒有什(shen)么(me)存在(zai)感。

談擎說AI曾總結過智(zhi)己和嵐圖(tu)的(de)問題，簡單來(lai)(lai)說，新能源市(shi)場說大很(hen)大，可(ke)以容得下百家車(che)企，不差(cha)蔚(yu)(yu)小(xiao)理，也自然不差(cha)深(shen)嵐二人，但(dan)它(ta)說小(xiao)也小(xiao)，畢竟(jing)，這里從(cong)來(lai)(lai)容不下兩個蔚(yu)(yu)來(lai)(lai)，或者兩個理想。

不過今(jin)天兩者前后腳的(de)戰略調整，卻多少有些意(yi)料之(zhi)中，又意(yi)料之(zhi)外(wai)，因為相較于絞(jiao)盡腦(nao)汁的(de)立“人設(she)”，簡單粗暴的(de)降(jiang)價(jia)顯然(ran)來得更(geng)實(shi)在。

8月份，增配的(de)嵐圖(tu)新FREE上(shang)市，26.69萬(wan)(wan)的(de)上(shang)市售(shou)價(jia)，較(jiao)老(lao)款直降6.67萬(wan)(wan);10月12日，智己(ji)LS6正(zheng)式上(shang)市，更兇(xiong)殘的(de)姿態之下(xia)，上(shang)市權益價(jia)直接21.49萬(wan)(wan)起，據智己(ji)，LS6上(shang)市20天鎖單已經突破1.8萬(wan)(wan)臺。

看似要支棱(leng)了，但兩(liang)個問(wen)題不容忽視。

一(yi)就是智己的“前科(ke)”，去年末(mo)智己LS7預售時公(gong)布(bu)價格區(qu)間在35-50萬元，正式上市時進一(yi)步降價到30.98-45.98萬，不過(guo)即便如此，網上仍舊一(yi)時間出現(xian)了大量(liang)的盲訂(ding)訂(ding)單(dan)轉讓。

訂單噱頭(tou)，其實已(yi)經(jing)成為了新(xin)能源圈里(li)的老生常(chang)談(tan)，比如嵐圖(tu)新(xin)FREE，8月(yue)末其官微稱嵐圖(tu)新(xin)FREE訂單已(yi)經(jing)超過11000輛，但真實的銷(xiao)(xiao)量結果(guo)大家也都知道了，相較于歷來在1000上(shang)下徘徊的銷(xiao)(xiao)量，其在9月(yue)份也僅僅是(shi)破2000，勉強挽尊，大捷(jie)顯然談(tan)不上(shang)。

借(jie)助LS6短期內把(ba)智己的(de)銷量拉一波(bo)，其(qi)實(shi)是不難預見的(de)，但能拉多少，仍舊需要時(shi)間和(he)市場檢驗。更重要的(de)第二個問題(ti)則(ze)在于，接(jie)下來呢？

這更多(duo)地(di)，是給到上汽自(zi)主產(chan)品(pin)矩陣(zhen)的一(yi)個問題。

在談擎說(shuo)AI看(kan)來，智(zhi)己今(jin)天走(zou)入降價博(bo)弈的大流，很可(ke)能會成為(wei)上(shang)汽推倒的第一塊多米(mi)諾骨(gu)牌(pai)，而(er)后(hou)其(qi)他品(pin)牌(pai)可(ke)能要(yao)發生的一系列(lie)連鎖(suo)反應，則是為(wei)“搶(qiang)救智(zhi)己”而(er)埋的單。

首(shou)先對于定位在30w+的智己倒(dao)下第(di)一塊骨牌(pai)，飛凡很(hen)可能(neng)就要被迫(po)做出調整(zheng)。

天眼查APP信(xin)息顯示，非凡(fan)汽車科技有限(xian)公(gong)司(si)成(cheng)立于(yu)2021年(nian)末，雖(sui)已兩歲，但直到今年(nian)3月末售價22.99萬起(qi)的飛凡(fan)F7正式(shi)上市(shi)，才一(yi)舉解救(jiu)了品(pin)牌月銷接連幾個月在百位數徘徊的尷尬(ga)場面。

毋庸置疑(yi)，基于品牌定位，飛(fei)(fei)凡較智己而言競(jing)爭力顯然是(shi)有(you)限的。隨(sui)著(zhu)LS6直(zhi)接(jie)21.49萬(wan)起，那么想要讓飛(fei)(fei)凡品牌繼續發展下去，很可能接(jie)下來的降價(jia)同樣難以避免。

屆時的(de)(de)后果，一(yi)方面也許就是飛凡被迫把腳踏入10-20萬檔(dang)市場(chang)，這(zhe)對(dui)(dui)于(yu)榮(rong)(rong)威(wei)(wei)才(cai)剛(gang)剛(gang)上市的(de)(de)D7而言，很可能會受到進一(yi)步擠壓。畢竟大家(jia)都(dou)知道飛凡正是從榮(rong)(rong)威(wei)(wei)分(fen)割(ge)出來的(de)(de)高(gao)位產品線，價格趨(qu)近的(de)(de)情況(kuang)下，對(dui)(dui)于(yu)榮(rong)(rong)威(wei)(wei)的(de)(de)新能源之路來說，絕不會是一(yi)件好事。

而另(ling)一方(fang)面，上(shang)汽30w+的高端(duan)夢，在一段時(shi)間(jian)的折騰(teng)之后，或許也終于(yu)在智己不(bu)得已放下身段的這幕戲里(li)，走入終章(zhang)。

但這一段時(shi)間(jian)的(de)兜兜轉轉也頗為無奈，畢(bi)竟(jing)即便(bian)已(yi)經足夠努力的(de)智己，時(shi)間(jian)和市場(chang)卻用(yong)無數殘酷的(de)事實(shi)給到了(le)其(qi)答案。

所以面對智己踏入(ru)20w市場的訊(xun)號，接下來上汽是(shi)要保榮威還是(shi)保飛(fei)凡?頗值得期待。

夾縫中的上汽乘用車

合資落，純電升，對于上汽集團而(er)言，燃油車時代(dai)的自(zi)主希望就難免(mian)處(chu)在了一個夾(jia)在兩者之間的尷尬位置(zhi)。

從成績來看，首先就是(shi)五菱與榮威的(de)掉隊步(bu)伐(fa)正在加快。

根據(ju)上汽(qi)集團的銷售數據(ju)，10月份上汽(qi)通用五菱汽(qi)車股份有限公司(si)共(gong)銷售整(zheng)車15.5萬(wan)輛(liang)，同比(bi)下滑3.13%，今年1-9月共(gong)銷售整(zheng)車104.14萬(wan)輛(liang)，同比(bi)下滑15.77%。

上汽(qi)集團乘用(yong)車(che)分公司的成(cheng)績雖然仍(reng)在增長，但這似乎并非得(de)益于產品仍(reng)舊堅挺，而是在很大程(cheng)度上借(jie)助去年撲街的成(cheng)績襯托。

具體來(lai)看(kan)，2018年(nian)作為榮威(wei)的高光之年(nian)，彼時年(nian)銷量(liang)(liang)頂到了(le)46萬，即便節節敗(bai)退，去年(nian)榮威(wei)銷量(liang)(liang)也(ye)仍突(tu)(tu)破了(le)25萬，但(dan)今年(nian)1-8月榮威(wei)的銷量(liang)(liang)僅勉強(qiang)突(tu)(tu)破十(shi)萬大關，繼續照(zhao)此(ci)下去，今年(nian)能(neng)否突(tu)(tu)破15萬都已然成為了(le)一場(chang)大考。

雖(sui)然(ran)從(cong)合資(zi)到新(xin)(xin)品(pin)牌(pai)再到老自主(zhu)，全域成績都在退步，但上汽集團(tuan)依然(ran)在本月初(chu)發布(bu)了喜報，按照上汽的口徑(jing)，今年10月份上汽集團(tuan)共銷售新(xin)(xin)能源汽車(che)10.4萬輛(liang)，已位居中國車(che)企(qi)第二。可(ke)謂(wei)遙遙領(ling)先(xian)。

但若給(gei)這個(ge)第二潑上一瓶卸妝水，或許(xu)原形就顯露了，今年10月(yue)10.4萬(wan)的成(cheng)績里，上汽通用五菱以(yi)4.6萬(wan)輛的成(cheng)績直(zhi)接貢獻了近(jin)一半(ban)，上汽乘用車則(ze)有(you)2.5萬(wan)，拋開(kai)這兩家，其余全盤僅剩下(xia)3.3萬(wan)。

不過蒼蠅(ying)也是肉，為(wei)什么要把五菱和上汽乘用車單拎出來點名?

在談擎說AI看來，這主(zhu)要是(shi)因為在下沉市場，尤其是(shi)五(wu)菱方面，新能源的高銷量對于上(shang)汽新能源的后續發展，能給到的正(zheng)反饋其實非常(chang)有限。

具體來看，五菱新能(neng)源4.6萬輛的(de)成績很多(duo)人其實都能(neng)猜(cai)到，正是(shi)從(cong)宏光MINIEV掀(xian)起的(de)微型車風潮。

但(dan)問(wen)題在于(yu)，一方面，微型純電車(che)的(de)市(shi)場天花板并不(bu)高，而且宏光MINIEV的(de)銷量增(zeng)長已經(jing)捉襟(jin)見肘。比(bi)如(ru)2021年10月(yue)MINIEV銷量為4.78萬(wan)(wan)，2022年10月(yue)為4.13萬(wan)(wan)，但(dan)今年十月(yue)已經(jing)到了(le)2萬(wan)(wan)這(zhe)條線上，節節敗退。

另一邊正在(zai)崛起(qi)的(de)繽果，則是跟老師傅搶飯吃(chi)，今年10月銷(xiao)量為2.6萬，兩者湊在(zai)一起(qi)，才勉(mian)強達(da)到2021年宏(hong)光MINIEV的(de)高光時刻(ke)。看起(qi)來兩員(yuan)大將撐(cheng)起(qi)了上汽新能源的(de)“遙遙領先”，但真的(de)如(ru)此(ci)嗎?

這就(jiu)要落到五(wu)菱的掙錢能力，上汽通用五(wu)菱今年上半年總共賣(mai)掉了52.01萬輛車，營收269.95億(yi)元，但凈利潤卻是讓人咋(za)舌的0.40億(yi)元，換算到單車上，五(wu)菱賣(mai)一輛車僅掙76.9元，交個朋友(you)，誠不我欺。

上(shang)(shang)汽(qi)乘用車(che)(che)方面，榮(rong)威新能源的(de)“水分”其實也不小，因(yin)為兩(liang)款熱銷車(che)(che)型(xing)，一(yi)是(shi)微型(xing)車(che)(che)科(ke)萊威，一(yi)是(shi)網約車(che)(che)Ei5，這兩(liang)款車(che)(che)對于整(zheng)個上(shang)(shang)汽(qi)集團的(de)新能源實力背(bei)書(shu)，勢能顯然是(shi)有限(xian)的(de)。

進一步來(lai)看，上汽乘用車目前為數不多的喜(xi)人增長其實來(lai)自名爵，但這又主要是在海外市場(chang)，在華月銷量時常(chang)1萬徘(pai)徊的名爵，能給到(dao)中國(guo)市場(chang)產品矩陣帶來(lai)的正反(fan)饋似乎同樣(yang)不會太多。

從動作(zuo)來(lai)看也是如此，畢竟隨(sui)著D7上(shang)市，上(shang)汽乘用車也是很大程(cheng)度上(shang)把在(zai)華入門級車型的新能源使命交(jiao)給(gei)了榮威。

不(bu)過正如前(qian)文所言，此前(qian)一(yi)段時間里，上汽在(zai)新(xin)能源時代(dai)的產品矩陣(zhen)布局可謂相當(dang)嚴絲合縫(feng)，但隨著(zhu)智己一(yi)只腳踩到了比飛凡還低的市場檔位之后，這份嚴絲合縫(feng)的價值，可能就變成了一(yi)次全(quan)新(xin)改(gai)革牽一(yi)發而動全(quan)身的代(dai)價。

而(er)在這番(fan)即將付(fu)出的(de)(de)代價(jia)面(mian)前(qian)，夾縫里的(de)(de)上汽乘用車(che)又該往(wang)哪里邁出自(zi)己的(de)(de)下一(yi)步？或(huo)許這很快(kuai)就會成(cheng)為上汽要面(mian)對(dui)的(de)(de)一(yi)個問(wen)題。