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預(yu)售20天訂單已突破9000輛(liang)，五菱星(xing)光(guang)會成為下一個“爆款”嗎？

12月6日，五(wu)菱首款(kuan)(kuan)A級(ji)家轎——五(wu)菱星(xing)光正式上市，新車搭載“五(wu)菱靈犀混動系統”、“神煉電池”兩(liang)大(da)自(zi)研(yan)核心技術，提(ti)供70標準版(ban)和150進階版(ban)兩(liang)款(kuan)(kuan)配置，售價區(qu)間為8.88萬-10.58萬元。

五菱在混動領域(yu)的布局(ju)一直較為(wei)低調，但(dan)基(ji)于(yu)在純電(dian)(dian)動領域(yu)取得的成就，讓其有底氣直接(jie)喊出“拒絕(jue)油改電(dian)(dian)，電(dian)(dian)改混”。

為此，五菱(ling)花費三(san)年時間，累計投(tou)入近(jin)20億元，打造了全新(xin)原(yuan)生(sheng)新(xin)能源架(jia)構，五菱(ling)星光便基于這個全新(xin)架(jia)構而(er)生(sheng)。

01

低價高配，品質越級

五菱星光通過混動技術的(de)突(tu)破、電(dian)池(chi)技術的(de)提(ti)升、造型設計和整車(che)系統的(de)配(pei)合(he)，重(zhong)新(xin)定義了A級新(xin)能源家轎(jiao)。

外觀方面(mian)(mian)，五菱星(xing)光采用“星(xing)翼美學”設(she)計理念，配有(you)展翼式前格柵(zha)、星(xing)彩燈組(zu)、全 LED 自動大燈、星(xing)環尾燈。從(cong)側(ce)面(mian)(mian)看(kan)，該車采用短前短長后懸比例，俯沖(chong)姿(zi)態和溜背(bei)造型(xing)。

車尾采用的(de)是不規則造型的(de)貫穿(chuan)式尾燈組設計，電(dian)(dian)動版以及(ji)插電(dian)(dian)混動版并沒(mei)有明顯的(de)區別(bie)，后包(bao)圍兩(liang)側配有啞光(guang)飾條進行(xing)點綴(zhui)，整(zheng)體外(wai)觀表現還是比較不錯的(de)。

在空間上，五菱星光軸距達(da)到(dao) 2800mm，長 4835mm 寬 1860mm 高 1515mm，溜背設計從(cong) C 柱后(hou)端開始(shi)，給后(hou)排頭(tou)部(bu)空間留下了(le)較(jiao)多余地。

內(nei)飾(shi)方(fang)面(mian)，新(xin)車提(ti)供(gong)玄黑深色(se)(se)和淺沙拼色(se)(se)兩(liang)種內(nei)飾(shi)配色(se)(se)，中(zhong)(zhong)控采用 15.6 英寸智能(neng)中(zhong)(zhong)控屏和 8.8 英寸超清數字(zi) LED 屏的雙懸浮智能(neng)屏設計，前后兩(liang)排分別設置兩(liang)個 USB 接口(kou)，充電功(gong)率最(zui)高可達 20W。

新車座椅(yi)(yi)部分采用 “ 環(huan)抱舒壓 “ 座椅(yi)(yi)，采用雙硬(ying)度發(fa)泡工藝，座椅(yi)(yi)兩(liang)側還采用更強(qiang)支撐性的設(she)計(ji)，全系支持主駕 6 向(xiang)電動調節。此外，后排座椅(yi)(yi)提供 6 處(chu)出(chu)風(feng)口設(she)計(ji)，并配備 ISOFIX 兒童安全座椅(yi)(yi)接口。

同時(shi)，新(xin)車(che)還配備ESC電子車(che)身穩定系統、AUTO HOLD自動(dong)駐(zhu)車(che)、360高清全景影像(xiang)、定速巡航等輔助配置，為用戶(hu)安全出行保(bao)駕護航。

02

靈犀混動：效率高，能耗低

對于一款混動車型來(lai)說，混動系統將是其核(he)心賣(mai)點(dian)。

“五(wu)菱(ling)靈(ling)犀混動(dong)”是五(wu)菱(ling)打造的(de)一款(kuan)最懂(dong)用戶(hu)的(de)混動(dong)系統，它由混動(dong)專用發(fa)動(dong)機、電(dian)磁式DHT、驅動(dong)電(dian)機和混動(dong)專用電(dian)池等行業領先硬(ying)件做(zuo)支撐(cheng)，通過(guo)全場(chang)景數據軟件標定(ding)，給用戶(hu)帶來更優秀能效表現(xian)和更平順(shun)的(de)駕駛體驗。

這(zhe)套1.5L排量混動專(zhuan)用發(fa)動機，應用創新進氣系統、阿(a)特金森循環、低壓冷卻(que)EGR、DLC類(lei)金剛石涂(tu)層、分體式(shi)冷卻(que)和高效(xiao)電子水泵等新技術，最高熱效(xiao)率達到43.2%，處于行業領先水平。

要知道，40%熱效率覆蓋區域已(yi)超(chao)越行業標桿。

五菱(ling)首創的電磁(ci)式DHT，使用電磁(ci)離(li)合器(qi)，在(zai)油(you)電直驅轉(zhuan)化的瞬間，閃電調節發(fa)動(dong)機轉(zhuan)速與輪端車速同步。急速響(xiang)應為0.1秒，相比傳統(tong)液壓(ya)離(li)合器(qi)減重(zhong)5%，能量損失(shi)更小(xiao)。

五菱(ling)靈(ling)犀混動電(dian)機，最高效率(lv)(lv)達(da)到96.8%，智(zhi)能能量回收技(ji)術(shu)回收率(lv)(lv)達(da)30%。系(xi)統效率(lv)(lv)85%以上(shang)的區間占(zhan)比大于85%。即使市區堵車或(huo)長途(tu)高速，電(dian)機始(shi)終(zhong)保(bao)持高效率(lv)(lv)，獲得了中汽(qi)研高效電(dian)驅(qu)A級認證(zheng)。

電(dian)控(kong)(kong)方(fang)面(mian)，靈犀混動應用電(dian)機標定、寬(kuan)電(dian)壓過調(diao)制(zhi)技術、高(gao)精度扭矩控(kong)(kong)制(zhi)、智能(neng)變頻等(deng)技術提高(gao)效(xiao)率。電(dian)機控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)最高(gao)效(xiao)率98.8%，控(kong)(kong)制(zhi)器(qi)效(xiao)率超過90%的(de)高(gao)效(xiao)區占比高(gao)達94%，行業領(ling)先(xian)，軟(ruan)硬(ying)件一體(ti)，實(shi)現電(dian)機的(de)極(ji)致降(jiang)能(neng)耗。

可靠性(xing)方(fang)面，五菱靈(ling)犀混動系統的核心大(da)件都經歷了全面嚴格的臺架、道(dao)路(lu)和(he)三高測(ce)試：齒輪(lun)耦(ou)合動作100萬次(ci)、耐(nai)久(jiu)測(ce)試和(he)破壞性(xing)極(ji)限挑戰30余項(xiang)、整車匹配試驗累計行(xing)駛里程超100萬公(gong)里，最大(da)程度(du)保證產品(pin)的品(pin)質。

此外，智(zhi)能熱管(guan)理系統通(tong)過實時(shi)監測車輛(liang)的(de)溫度(du)，可以智(zhi)能調節冷卻系統，保證(zheng)發動機(ji)和關鍵部件時(shi)時(shi)都在(zai)最佳(jia)溫度(du)下(xia)工作，從(cong)細(xi)微之處提(ti)升可靠性。

油耗(hao)方面，搭載五菱靈犀混動系統、6‰滾阻靜音(yin)輪胎以及在(zai)全新新能源(yuan)架構上(shang)整車輕量(liang)化優化，實現了堪(kan)稱(cheng)跑車級別的(de)0.228cd超低風阻，WLTC標準綜合(he)油耗(hao)低至“3字頭”，僅為3.98L/100km，NEDC標準油耗(hao)僅為3.7L/100km，堪(kan)稱(cheng)“A級家轎能效之王”。

03

神煉電池：高能量，高安全

除了(le)靈犀(xi)混動(dong)系統，五(wu)菱(ling)(ling)星光(guang)還搭載了(le)五(wu)菱(ling)(ling)自研的另一項重磅技術——神煉電(dian)池。

只有建立自(zi)己的(de)(de)電(dian)(dian)芯(xin)實(shi)驗(yan)室，才能從源(yuan)頭掌握電(dian)(dian)池技術。五菱在新能源(yuan)領域深耕(geng)了(le)15年，做(zuo)了(le)體系化(hua)的(de)(de)布(bu)局，是最先(xian)建立電(dian)(dian)芯(xin)與電(dian)(dian)池系統實(shi)驗(yan)室的(de)(de)整車(che)廠。

從電芯到電池，五菱建立了一套遠(yuan)超國標的(de)安全設計體(ti)系(xi)和(he)產品認證體(ti)系(xi)，神(shen)煉電池便(bian)是基于(yu)此超高標準體(ti)系(xi)下所打(da)造的(de)安全電池。

神煉電池有多安全？

首先是(shi)行業首創的電(dian)芯“問(wen)頂(ding)技術”，確保(bao)了電(dian)芯不短路、不泄露、不析鋰(li)、不起(qi)火，極大提升了電(dian)芯的本征安(an)全。

在(zai)業內視為(wei)珠穆朗(lang)瑪峰的(de)針刺實驗(yan)上，神煉電芯在(zai)鋼(gang)針刺穿(chuan)時(shi)，沒有起(qi)火(huo)。鋼(gang)針停留1小時(shi)，也保持不起(qi)火(huo)、不爆炸。值得(de)一(yi)提的(de)是，神煉電芯即使刺穿(chuan)三(san)分之一(yi)，依舊能正常(chang)循環。

此外，五菱還從用戶日常最易遇到的危險工況出發(fa)，針(zhen)對電(dian)芯高溫(wen)熱(re)失控(kong)安全，開(kai)發(fa)了(le)一(yi)系列神煉式 “不起(qi)火(huo)”認(ren)證標準(zhun)，測試強度超越國際標準(zhun)數倍(bei)，如(ru)：

180℃極端高溫加熱60分鐘，神煉電芯不泄漏(lou)、不起(qi)火(huo)、不爆炸;

55℃極端高溫下短(duan)路10min，神煉(lian)電芯仍(reng)然不(bu)(bu)泄(xie)漏、不(bu)(bu)起火(huo)、不(bu)(bu)爆(bao)炸;

極限過充放循環(huan)10次(ci)，神煉(lian)電(dian)芯不(bu)(bu)泄漏、不(bu)(bu)起火、不(bu)(bu)爆炸(zha)。

在(zai)結構方面，神煉電(dian)(dian)池(chi)采用“Must”多功能(neng)一體化電(dian)(dian)池(chi)包結構技術，形成三橫六縱的高(gao)穩定電(dian)(dian)池(chi)結構，面對托底(di)磕碰、雨(yu)季涉水、壞路可靠耐久等場景，防撞吸(xi)能(neng)，輕松應對。

“車身一體設計+硬包電芯”的設計，也凸顯(xian)了可拆卸可維護的能力，在維護成本(ben)上更有優(you)勢，且在相同材料用量結構強度提升60%。

同級領先(xian)的(de)“車端(duan)+云端(duan)”雙BMS系統，能做到全天(tian)候、全生命周期秒級電(dian)池安(an)全巡檢(jian)，再(zai)結合云端(duan)AI-BMS系統，讓(rang)神煉電(dian)池系統實(shi)現240余(yu)(yu)項電(dian)池安(an)全監管策略，80余(yu)(yu)項故障預警服務，且電(dian)池健康壽命監測(ce)精度≤3%，行業領先(xian)，安(an)全超(chao)耐用。

每一塊神煉(lian)電(dian)池的(de)誕生，都是經過五菱(ling)層層嚴(yan)選，千錘百煉(lian)。神煉(lian)電(dian)池堅持用更全面、更貼近實(shi)戰的(de)馬拉松式極限(xian)安全考核，以遠超行業標準的(de)嚴(yan)苛要求(qiu)，切實(shi)筑(zhu)牢(lao)百萬(wan)銷量0自(zi)燃的(de)基礎。

隨著五菱(ling)星光的(de)(de)上市(shi)，五菱(ling)將混動(dong)車型(xing)的(de)(de)售價直接拉到市(shi)場(chang)新(xin)低，推動(dong)了(le)混動(dong)車型(xing)向民(min)(min)(min)間市(shi)場(chang)滲透，打造(zao)人民(min)(min)(min)需要、買(mai)得起的(de)(de)混動(dong)車，這種低價親(qin)民(min)(min)(min)的(de)(de)路子很可能會讓五菱(ling)再(zai)次封(feng)神(shen)。

而只要手握核(he)心技術，一(yi)步一(yi)個(ge)腳印地從初級產品向高品質產品升級，塑造(zao)好品牌形象，就能成為市場上最(zui)有力(li)的競(jing)爭者(zhe)。也只有這樣(yang)，五菱才能在群星薈萃的混動市場，闖出(chu)一(yi)片天地。