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2024年，新能源汽車行業迎來極度內卷賽，會往哪卷？

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新能源汽車2023年度成績單盤點

2024年的第一天，新能源汽車賽道的2023年度成績單出爐了。

整體看，比亞迪一騎絕塵，廣汽埃安緊隨其后，新勢力理想狂飆，蔚來、零跑、小鵬依次跟著跑。

“帶頭大哥”比亞迪2023年累計銷售新能源汽車302.44萬輛，同比增幅達62.3%，達成年銷300萬輛目標。

廣汽埃安緊隨比亞迪身后，2023年銷量48萬輛，較2022年的27.1萬輛，同比增長77%，都說網約車撐起廣汽埃安，可廣汽才不在乎這些言論。

比亞迪、廣汽埃安是傳統車企，其銷量增長表現直接反映出：比亞迪率先轉型的優勢，廣汽新能源也交出了不錯的成績單。

再看，造車新勢力賽道圈的成績單和故事更精彩。

理想順利拿下2023年造車新勢力的銷冠，也是一騎絕塵！理想2023年賣了37.6萬輛，比2022年的12.3萬輛，同比增長182%，翻了1.8倍，看來理想奶爸的消費力很驚人。

2023年，蔚來賣了16萬輛，較上年同比增長31%。零跑賣了14.41萬輛，較上年同比增長30%。小鵬賣了14.16萬輛，較上年同比增長17%。

“蔚小理”三家，理想的成績絕對讓小鵬和蔚來羨慕，蔚來單車售價高于小鵬，所以說，小鵬成績墊底。

不過，有兩家車企的成績讓《新品略財經》感到有些意外。

2022年的銷冠哪吒汽車，在2023年賣了12.7萬輛，同比下降16%，是唯一一家銷量負增長的新勢力。

排名第9的問界2022年賣了9.43萬輛，同比增長24%，問界在上半年的聲音很小，直到9月問界新M7上市之后才爆火，訂單雖多，產量跟不上。

極氪2022年也取得了不錯的好成績，銷量11.86萬輛，同比增長65%。嵐圖2023年銷量較2022年增幅160%，但只賣了5萬輛，存在感不強。

可見，這份年度榜單整體符合市場預期，王者依然是王者，狂飆者依然狂飆，玩家各顯神通，熱鬧非凡。

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2024年，新能源汽車往哪卷？

2023年的新能源汽車行業很內卷，降價潮、碰瓷營銷、口水戰不停、狠踩友商……精彩不斷，不少熱點刷新三觀。

2024年，新能源汽車賽道的內卷已經開始！那么，今年的新能源汽車會卷向何方？

在《新品略財經》看來，2024年，新能源汽車肯定會比去年更卷，極度內卷，行業競爭格局將變，細分賽道競爭加劇，新玩家入場……精彩故事繼續。

2024年的新能源汽車行業競爭會進一步加劇，行業競爭格局預計會出現比較明顯的變化。

毫無疑問，在2024年的新能源汽車賽道中，初步預計一哥比亞迪將會繼續一騎絕塵，但比亞迪也會面臨不小的競爭壓力，理想的成績將會很有看點，榜單后面的排次大概率會出現變化。

值得關注的是，華為系新能源汽車品牌，特別是問界品牌的市場表現預計將會不錯，可能會出現井噴式增長。

在華為光環效應加持下，2023年9月上市的問界新M7銷量猛增，號稱是“1000萬以內最好的SUV”的M9剛上市7天就已獲得3萬輛的大定訂單。

要知道，問界M9是一臺46.98萬元起售，最高接近60萬元的車，這款車會搶走理想、蔚來的一部分準用戶和潛在用戶。

2024年，新能源汽車賽道中的另一大看點：新玩家小米汽車將高調強勢入場。

剛開完不久首場技術發布會的小米汽車，已經發布了首款車型SU7，雖然還沒有公布售價，但關注度很高。

小米作為一家造車新勢力插班生，還是能激起不小的行業浪花，小米SU7未來上市，預計對小鵬的沖擊力是最大的，因為小米能讓年輕人開上第一輛“保時捷”。

在細分領域賽道中，2024年的新能源MPV賽道競爭勢必會加劇。

2023年，比亞迪旗下騰勢品牌D9車型取得了不錯的銷售成績，連續多月銷量過萬，讓很多車企羨慕。

沃爾沃緊隨其后，在去年11月12日發布了豪華純電MPV車型EM90，引發了不少關注，成績如何還有待市場檢驗。

不過，新能源MPV最大的看點還是理想的MPV車型MEGA，該車型已經在去年11月的廣州車展亮相，雖然較原發布時間推遲了兩個多月，理想官方最新表示，將于3月1日上市。

理想MEGA雖然充滿爭議，比如山寨現代Staria，沒有配備后輪轉向，甚至某位車評人直接評論奇丑無比，但都要經過市場檢驗，最終由消費者買單。

開年第一天，售價35.98萬元至41.98萬元的小鵬汽車首款MPV車型X9正式上市，小鵬X9搶先理想MEGA上市，火藥味很濃。

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前景可期，也要看多面

2023年是新能源汽車行業繼續狂飆的一年。據中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計，2023年新能源汽車全年銷量（含出口）950萬輛左右，同比增長約37%。

2024年，市場普遍預計新能源汽車會持續增長。張永偉表示，2024年中國新能源汽車產銷規模有望達到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超40%。

不過，值得關注的是，新能源汽車總體銷量在增長的同時，也將會面臨增速放緩，出現結構調整的問題。

比如，網約車市場飽和，會導致新能源汽車購買量下降。個人市場中限購城市的新能源占比下降。大城市金融、IT金領等高端群體購買電動車占比下降。

有意思的是，市場目光基本上聚焦國內各大車企和造車新勢力，但我們還是忽略掉在中國市場的另一個主力玩家：特斯拉。

據特斯拉中國數據，截至2023年12月6日，特斯拉中國去年累計銷量已超52.7萬輛，這直接趕超了2020年特斯拉全球銷量之和。

比亞迪有很多混動車型，而特斯拉是純電動汽車品牌，雖然沒有可比性（特斯拉中國還未公布2023年度銷售數據），但如果把特斯拉納入2023年新能源汽車賽道榜單中，特斯拉的排名還是很搶眼的。

各位中國新能源車企和造車新勢力玩家們，大家不要忘了還有特斯拉這個強勁對手存在。

同時，我們也需要關注新能源汽車行業的更多面。

比如，在行業標準化、用戶數據管理、甚至是車輛安全標準，還需要規范管理，還有很大的提升空間。

2024年必將是新能源汽車賽道競爭的關鍵一年，行業格局還未正式形成，決賽還未到來，精彩故事將會繼續。

但《新品略財經》一直認為，造車是長跑，比耐力，跑到最后的才是贏家。