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一(yi)(yi)邊是(shi)全新旗艦車型ET9預售價80萬引爭議，一(yi)(yi)邊是(shi)交(jiao)付量新勢(shi)力(li)墊(dian)底，2023年全年交(jiao)付目標僅完成65.3%，業績虧損繼續擴(kuo)大，理想主義(yi)的李斌，在不(bu)斷掉(diao)隊(dui)中還(huan)在堅持自己的“高端夢(meng)”。

同時，蔚(yu)(yu)來全(quan)方位(wei)跨(kua)界，從手(shou)機、芯片(pian)到電(dian)(dian)池、充換電(dian)(dian)站、車險(xian)…每一個都是投入百億的(de)大項(xiang)目。2023年(nian)，蔚(yu)(yu)來終于扛不(bu)住資金(jin)壓力首次降價(jia)，裁員、開(kai)放換電(dian)(dian)、放棄(qi)電(dian)(dian)池制造…開(kai)始了(le)一系列(lie)斷(duan)臂(bei)求生的(de)降本增(zeng)效。

開源節流并不符合(he)李(li)斌一直以來的(de)行事風格，但現在的(de)蔚(yu)來，似乎(hu)更需要(yao)活(huo)下去(qu)。

01

6年時間虧損800億，資產負債率高達80.78%

在造車生涯的第6年，蔚來的虧(kui)損還在持續加劇(ju)。

2020年(nian)，蔚(yu)來(lai)營(ying)收162.6億元(yuan)(yuan)，凈虧(kui)損53億元(yuan)(yuan)，2021年(nian)營(ying)收361.4億元(yuan)(yuan)，凈虧(kui)損為(wei)40.2億元(yuan)(yuan);2022年(nian)，蔚(yu)來(lai)營(ying)收492.69億元(yuan)(yuan)，凈虧(kui)損144.37億元(yuan)(yuan)。2023年(nian)前(qian)三季度凈虧(kui)損154億元(yuan)(yuan)，超過2022全年(nian)虧(kui)損，虧(kui)損金(jin)額同(tong)比增(zeng)加10.8%。

據統計，目前為止蔚來累計虧(kui)損(sun)超過800億元(yuan)，已(yi)經成為蔚小理中虧(kui)損(sun)最大的(de)(de)企業。而對于虧(kui)損(sun)，李斌的(de)(de)解釋(shi)四個字就可以概括-長期(qi)主義(yi)。

為了實現長期目標和戰略部署，李斌將蔚來的換(huan)(huan)電(dian)網絡比(bi)作互聯網的云(yun)服務基(ji)礎(chu)設施，把虧(kui)損當成(cheng)對研(yan)發和基(ji)建的投(tou)資，形成(cheng)用“研(yan)發投(tou)入換(huan)(huan)取長期毛利”的底層邏輯(ji)，換(huan)(huan)言之所有虧(kui)損即為戰略性虧(kui)損。

值得(de)一提(ti)的(de)是，12月18日投資(zi)(zi)機構CYVN再(zai)次向蔚來進行總計(ji)約22億美元的(de)戰略投資(zi)(zi)。至此(ci)蔚來的(de)累計(ji)融(rong)資(zi)(zi)已經超過了1150億人民幣，但其融(rong)資(zi)(zi)速度還是扛不(bu)住(zhu)虧(kui)損速度，截止2023年第三(san)季度，蔚來資(zi)(zi)產(chan)負債(zhai)率(lv)已高(gao)達80.78%。

杠(gang)桿總(zong)會破裂。外(wai)部融資不應該成(cheng)為企(qi)業(ye)擴張的(de)路徑依賴，僅靠資本支撐沒有造血能力的(de)車企(qi)，必將在歷史的(de)車輪中被碾(nian)碎。

事實上，蔚(yu)來在(zai)2019年(nian)就已(yi)經經歷過(guo)一次“倒(dao)閉(bi)傳(chuan)聞(wen)”，目前出(chu)現第二次倒(dao)閉(bi)傳(chuan)言，蔚(yu)來聯合創始人、總(zong)裁(cai)秦(qin)力(li)洪不(bu)得不(bu)親自下場強調：“蔚(yu)來汽車(che)不(bu)會倒(dao)閉(bi)，也絕無倒(dao)閉(bi)的可能(neng)，請(qing)大家放心地體驗和購買蔚(yu)來的汽車(che)。”

02

全方位跨界布局未來

如此巨大的虧損，蔚來到底換來了(le)什么？

在(zai)網友(you)視角(jiao)有(you)種說法(fa)是(shi)：蔚(yu)來(lai)的(de)車(che)價(jia)里(li)面，有(you)三(san)分(fen)之一是(shi)售(shou)后服務費的(de)構(gou)成(cheng)，三(san)分(fen)之一是(shi)換電的(de)成(cheng)本，車(che)子本身的(de)價(jia)值只占三(san)分(fen)之一。

從公(gong)開數據來看，最大的亮點其實是蔚(yu)來的專利數量遙遙領先，但從市場反饋角度，消(xiao)費者(zhe)感受并不算太明顯。

其次(ci)，2024年1月1日，據瀟湘(xiang)晨報發布的數據：蔚來(lai)已累計建成蔚來(lai)中(zhong)心(xin)(xin)(xin)145家(jia)(jia)、蔚來(lai)空間335家(jia)(jia)，服(fu)務中(zhong)心(xin)(xin)(xin)310家(jia)(jia)、交付中(zhong)心(xin)(xin)(xin)62家(jia)(jia)，大多位于城(cheng)市(shi)核心(xin)(xin)(xin)地段，并(bing)可提供展廳、辦公、閱讀、休閑、聚會等(deng)多種(zhong)服(fu)務。代價是昂貴的租金，蔚來(lai)北京(jing)中(zhong)心(xin)(xin)(xin)東(dong)方(fang)廣場店的年租金超過(guo)了7000萬元。

2023年，蔚(yu)來在全(quan)球新建(jian)換(huan)電站(zhan)1035座(zuo)，累計建(jian)成(cheng)2350座(zuo)，即使以最便宜的(de)(de)(de)第三代換(huan)電站(zhan)來計算(suan)，蔚(yu)來也要投入超過10億元，2024年，蔚(yu)來打算(suan)一意(yi)孤行再投1000+換(huan)電站(zhan)。然而(er)不(bu)得不(bu)提(ti)的(de)(de)(de)是，雖然換(huan)電站(zhan)被(bei)稱為“蔚(yu)來的(de)(de)(de)護城(cheng)河”，但蔚(yu)來賣出的(de)(de)(de)車越(yue)多，要建(jian)的(de)(de)(de)換(huan)電站(zhan)就越(yue)多，將(jiang)來或將(jiang)陷入越(yue)賣虧的(de)(de)(de)死循環，徒增了規模(mo)優勢。

除此之外(wai)，在更細分的科(ke)技產業領(ling)域，大到動力電池小到NIO phone手(shou)機、車(che)(che)機芯片、車(che)(che)險…蔚來(lai)無(wu)一例外(wai)親自下場，布局的產品(pin)線高(gao)端(duan)、困難且(qie)燒錢(qian)，每(mei)一個幾(ji)乎都是百億項目。

李想曾(ceng)經說過：“在這么好的(de)主賽道，任何精力(li)的(de)分散都是犯罪”。

而在巨(ju)額虧(kui)損之(zhi)下，李斌不(bu)惜(xi)巨(ju)資投入大而全地全方(fang)位跨(kua)界(jie)布局未來，目前來看(kan)，無論手(shou)機、換電站(zhan)、還是車(che)險均未給蔚來帶來營收。

李斌試(shi)圖打(da)造(zao)一個“蔚(yu)來生態”，通(tong)過生態建設(she)來提升品(pin)牌(pai)的(de)競爭力，但(dan)他似乎低(di)估了(le)生態建設(she)的(de)成本，也高估了(le)生態建設(she)的(de)價值。

蔚來的(de)身上(shang)，有過很多標(biao)簽，“高端定位(wei)”，“服務好(hao)”，最鮮明(ming)的(de)一(yi)個便是“長期主義”。然而(er)，以長期主義自居的(de)李斌，卻在(zai)豪賭未來的(de)布局上(shang)一(yi)意(yi)孤行，比任何人都激進。

一(yi)直自(zi)命不凡(fan)的蔚來雖然本(ben)身(shen)并沒有什么(me)品牌底蘊，但為了(le)避開(kai)特(te)斯(si)拉(la)和(he)新勢力的競(jing)爭，直接把自(zi)己(ji)產(chan)品的價格拉(la)到了(le)“豪華車”的級(ji)別。李斌(bin)也(ye)曾表示，“蔚來堅持(chi)不降價，我們會推著(zhu)價格往上(shang)走，不在20萬(wan)元級(ji)別與別人‘卷’，蔚來始終要保(bao)持(chi)自(zi)己(ji)的高端(duan)定(ding)位(wei)。”

伴隨著新能源汽車持續洗牌，競爭越發激烈。深層(ceng)次(ci)而言：現在的蔚來，已經無(wu)法從自己搭建的高(gao)臺(tai)上下來，要么站上巔(dian)峰，要么跌入谷底。

03

放下宏大敘事，好好賣車

在最(zui)近的(de)(de)媒體(ti)溝通會上，當(dang)被問及新一年的(de)(de)期望時，李斌的(de)(de)回答是“好好賣車”，并反復強調(diao)提升短期業務效率，把“活下去進入(ru)決(jue)賽(sai)圈(quan)”當(dang)做優先(xian)目標(biao)。

不務(wu)實也不行了。新的一年，車(che)企之間的競(jing)爭將愈發內卷，淘汰進程加劇(ju)。

理想將在2024年發(fa)布(bu)和交付(fu)4款(kuan)產(chan)品(pin)。2024年上(shang)半年會(hui)發(fa)布(bu)面向更年輕(qing)家(jia)庭的中大型SUV，理想L6，下(xia)半年還會(hui)交付(fu)三款(kuan)純(chun)電產(chan)品(pin)。小鵬在2024年第一天推出旗下(xia)首款(kuan)MPV車型小鵬X9，除此之外(wai)，將重(zhong)點探索中低端(duan)走量市場。

華為集科技之大成(cheng)，重(zhong)磅推(tui)出豪華科技旗艦車(che)型——問(wen)界M9，極氪007和北汽極狐αT5雙(shuang)雙(shuang)問(wen)世，三(san)年之約已到，小(xiao)米也高調開啟技術發(fa)布會加(jia)入戰場。

在激烈的競爭(zheng)中，高端化已經(jing)成為眾多汽車廠商們應(ying)對(dui)戰火(huo)的最(zui)優解。

比亞迪(di)旗下(xia)(xia)高(gao)端(duan)汽車(che)(che)(che)品(pin)牌仰望，定位高(gao)于騰勢，已(yi)經(jing)發布了首(shou)(shou)款車(che)(che)(che)型(xing)，售價(jia)區(qu)間(jian)在(zai)80萬~150萬元;BeyonCa旗下(xia)(xia)首(shou)(shou)款概念車(che)(che)(che)—GranTurismoOpus1也(ye)正式亮了相，官方稱量產版(ban)車(che)(che)(che)型(xing)預計售價(jia)在(zai)100萬元左右;廣汽埃安(an)的全新高(gao)端(duan)品(pin)牌Hyper昊鉑(bo)，其首(shou)(shou)款車(che)(che)(che)型(xing)Hyper SSR就推出(chu)了兩個版(ban)本，預售價(jia)分別為128.6萬元和(he)168.6萬元。

而蔚來也(ye)發(fa)布大(da)型旗艦(jian)轎車ET9，只不過2025年第一季(ji)度才(cai)能交(jiao)付，但其高(gao)達80萬的(de)預(yu)售價引起(qi)了不少網友(you)爭議。

從市場數據(ju)來看，以(yi)奔馳S級、寶馬7系(xi)、奧迪A8L、保時捷Panamera等為(wei)代表的(de)傳統品牌(pai)(pai)以(yi)品牌(pai)(pai)價(jia)值(zhi)、技術沉(chen)淀、先發優(you)勢為(wei)競爭力，筑起了(le)護城河，并占據(ju)了(le)國內行(xing)政級轎車大(da)半的(de)市場份額。

在《博望財經》看來，面(mian)對日益激(ji)烈的(de)市場競爭和不確定性因素，蔚來想要切入高端市場，缺乏品牌底蘊和科(ke)技硬(ying)實力將成為(wei)其長期前行的(de)首(shou)要阻力，質疑(yi)聲也將越來越多。

2024年新能(neng)源(yuan)汽車的大亂斗(dou)已經不(bu)可避免，從車型競(jing)爭、技術核心再到(dao)價格戰各大品牌將會各顯神通(tong)。李(li)斌曾預測，2024-2025年將是新能(neng)源(yuan)汽車決賽的開始，前面都是資格賽和(he)淘(tao)汰賽。

群雄爭霸之中(zhong)，蔚來還在(zai)“向上(shang)”，小鵬在(zai)“向下”，而(er)理想只(zhi)想賺錢(qian)活在(zai)當下。

從極(ji)致擴張到緊急收縮，李斌(bin)好像變得(de)更(geng)加務實(shi)了，當(dang)然，更(geng)大(da)的可能是賭不(bu)(bu)起(qi)了。獲得(de)融資(zi)后的蔚來，2024年如果還不(bu)(bu)能快速提(ti)升銷量(liang)，或將(jiang)稱(cheng)為下一個資(zi)金鏈斷裂(lie)的威馬。