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綠燈亮起，一道黑色身影率先劃過長安街路口。

身著頭盔、眼鏡和騎行服的騎手雙手緊握車把外端，臀部提起隨身體前移，身體處于半立狀態，幾下搖車就消失在傍晚的夜幕中。

接著是第二輛、第三輛……隨著路口非機動車道的移動柵欄被交通協管員快速拉起，柵欄后的騎行隊伍如魚群般涌入車道，在路燈與夜色的交織下構成一道獨特的城市風景。

秦浩曾是夜刷長安街大軍中的一員，用他的話來說，“夏天夜晚的長安街，自行車多的跟下餃子似的”。他的自行車剛買沒幾個月，最初接觸騎行是受到公司老板和同事的帶動。

近兩年，像秦浩一樣迷上這項運動的人越來越多，朋友圈也經常能刷到騎行打卡的公里數。受疫情影響被阻擋出游腳步的人們，開始探尋其他走出房門的方式，前一秒還沉浸在露營、滑雪及沖浪，下一秒已經開始研究飛盤、槳板和陸沖。

如今，騎行也迎來了一股城市熱潮，成為更多人解鎖戶外運動的新選擇。

攜程發布的《2022年國慶預測報告》顯示，假期前夕，騎行一日游產品熱度上漲80%。今年3月底以來，“騎行”的搜索數據陡然攀升，從此前最高的580999直接躍升為2573119。從百度指數來看，疫情這三年的“自行車”搜索熱度均高于疫情前的2019年。

騎行這項運動究竟有何魅力吸引著眾多愛好？年輕人的加入又給這一市場帶來怎樣的變化？

#01

走出房門，追尋自律和自由

這個國慶，秦浩單刷了圈里耳熟能詳的“京西小老鼠”路線，這也是他繼中秋節北上十三陵后完成的第二個破100公里騎程。

“京西小老鼠”是北京最經典的爬坡環線，一般從市區4+2（汽車和自行車搭配）出發以新首鋼大橋為起點，途經戒臺寺、潭柘寺環島、潭王路、京拉線石擔路，全程下來超過100公里。

這條路線不僅涵蓋了4公里的戒臺寺和12公里的潭王路兩個爬坡路段，且路上有很多岔口和急彎，秦浩告訴數科社，“這一般都是‘大腿’們喜歡刷的路線”。他口中的“大腿”是騎行圈黑話，特指那些騎行能力極強的車友，像他這種剛接觸騎行沒多久的新人都自嘲為“菜腿”。

但秦浩不僅在國慶假期完成了單刷“小老鼠”的目標，還順便小騎了一圈二環，這讓自稱為“菜腿”的他非常有成就感。

秦浩的第一輛公路車是款黑色車身、橘色印花的斯特拉95，當時北京沒貨，直到7月他去昆明出差才拿下。現在他每天通勤上下班來回十二公里，騎車只要18分鐘。

秦浩最初“入坑”騎行，還要從他的老板沈良說起。

沈良在望京經營著一家傳媒公司，今年從海南過完年回京一上秤胖了十幾斤，他當下決定開始減肥。沈良說：“跑步一想就懶，健身房怕沒長性，唯一能堅持的就是快走。”

但三月份的北京，春寒料峭，以往午休跟他一起散步的同事都開始貓在屋里。某天中午沈良自己下樓，看到輛共享單車，就到馬未都大門緊閉的觀復博物館騎了個來回，十公里下來感覺不錯。

第二天又騎到鳥巢，結果騎不動了打車回來的。“總體感覺不錯，但車不行，咯屁股。”沈良回想起決定買自行車的初衷。

騎行讓沈良找到了真正適合的減肥運動，不到一年他瘦了二十幾斤。而在這位老板的耳融目染下，公司里越來越多的同事體會到了騎車的樂趣，紛紛走出房門，加入到騎行行列。

今年中秋沈良公司自發組織了一場騎行之旅，沿G6輔路一路北上十三陵，完成了大家的第一個百公里騎程。

沈良發朋友圈感慨：騎行101公里，北上去看山，撥樹葉般撥開樓群，有千頃云，萬畝水，快哉風。山水如此，千般愁緒也會隱入塵煙。

對于迷上這項運動的人而言，騎行帶給他們的不僅是健康、自律，還有走出房門感受到的開闊與自由。

資深騎行愛好者陸風最早接觸騎行是緣于高中時看過的一篇“80塊帶你走西藏”的文章，后來他在大學期間真的走了一趟西藏，選擇的交通工具就是一輛1800元的山地車。

陸風記得那是2014年7月，成都到拉薩21天，全程將近2200公里。遺憾的是，他在騎到一半多時，家里有事中途折回了，不過最終隊友到了拉薩。

“那條路上騎行的人很多，其實也就是一件平常事，沒啥大不了的。”陸風平靜回憶道。參加工作后，他在一次從北京到秦皇島騎行路上弄傷了膝蓋，之后就很少騎行了。

在他看來，騎行的魅力在于，比走路快，比開車能更多流連路上的風景。雖然辛苦，但征服高山時會讓人有成就感，幾十公里下坡速降又讓人體會到自由。

#02

騎行也燒錢？

算上剛剛提貨的Brompton（俗稱小布），沈良今年已經買了7輛自行車了。

由于之前騎行打車回來的經歷，他最初考慮的是買一輛能塞進后備箱的自行車，在網上一番搜索后，沈良入坑了被譽為折疊車之王的美國大行（Dahon）P8，花了3000多元。

“P8非常好，但是人都愛折騰，我開始追求輕量化，就像相機都能拍照，非追求鏡頭一樣。”沈良開始沉浸在折疊車相關的社交媒體版塊，自從又入手輛大行k3 plus后便一發不可收拾。

“k3 plus很好，但折疊地方有點大”“k3 pro特滿意，但人家說折疊車最好的是小布”，沈良去買小布，結果被車店告知至少要等半年，于是回來心急的他網購了輛“國布”，至此已經4輛車了。

后來，沈良又以“配色不好”入手了輛黃色k3 pro，又看論壇推薦買了輛國產飛魚，再后來，他訂的小布到貨了。“已經轉手了3輛，目前還剩4輛車。”他說道。

沈良最近的新寵小布，是當下折疊車圈里當之無愧的“頂流”。Brompton成立于1976年，是英國最受歡迎的折疊自行車品牌，也是英國最大的自行車制造商。

據Brompton店員介紹，每一輛車都是由倫敦總部工廠技師手工焊接制造而成，而且能根據顧客喜歡定制，優美的設計加上精心的手工工藝自然注定了小布的價值不菲。

在上海Brompton直營店內，整車的標價都在萬元以上，而根據車把、變速和輪胎等配件不同，一輛小布的提車價格會更高。重要的是還一車難求，大都沒有現貨，需要像沈良一樣提前幾個月預定。

當下相比自行車的定義，小布更像是一件時尚潮流單品，成了騎行社交圈中的硬通貨。在二手電商平臺，一些絕版配色、品相新的小布甚至存在升值空間，而在小紅書搜索小布關鍵詞，相關筆記超過28萬篇。

雖然目前折疊車市場很火熱，但騎行玩家遠不止折疊這一項選擇。

騎行愛好者任飛告訴數科社，折疊車一般適合休閑騎行，對專業騎行需求更高的愛好者更青睞公路車和山地車。

他曾看過一篇文章說萬元級別的自行車才是車圈的入門門檻，“太飄了，價格多高的自行車都有，還得根據自己消費水平和需求來啊”。

任飛介紹了幾款當下的主流品牌：迪卡儂、捷安特、美利達、TREK和閃電。數科社在電商平臺搜索相關品牌發現，售價從千元到數萬元不等。

他把騎行玩家主要分兩類：業余愛好者和裝備黨。前者只需要擁有一輛自己認可的自行車即能滿足騎行需求，后者除了會對原車高配改裝，也更愿意在騎行服、頭盔等裝備上大下功夫。

“就像玩游戲一樣，不氪金也能體會到游戲的快樂，但氪金的快樂肯定更多。”不過在任飛看來，能否感受到游戲本身的樂趣才是最重要的。

#03

一車難求背后

城市騎行熱徹底帶火了騎行經濟。

自疫情出現以來，北京一家中高端自行車集合店的店面總銷量已翻了4倍。今年京東618購物節中，自行車的銷量暴漲500%，有的訂單甚至排到了2024年。

騎行裝備的銷量同樣火熱。京東618數據顯示：騎行穿戴裝備的成交額同比增長80%，多個品牌的碼表、頭盔成交額同比增長超過300%。

當下，國內自行車市場一車難求也成了常態。

一家自行車專賣店負責人表示，一方面是由于近來入門級山地自行車受眾較大，需求激增造成了供不應求；另一方面，是因為受全球疫情影響，部分自行車零件廠商產能不足，導致某些關鍵零部件供應鏈緊張。

據《2021年1-6月中國自行車行業經濟運行分析》，一些高端零部件交貨期已延長至一年有余，零部件供應問題進一步加劇了從2020年開始的高檔自行車短缺。

但一車難求沒有讓愛好者的騎行熱情降溫，不少人將目光轉向二手交易平臺和自行車租賃行當，一家北京自行車公司的租賃業務，已經從“五一”火到了“十一”，尤其入秋后天氣逐漸涼爽，周末用車都得提前幾天預約。

新人的入圈同樣激活了騎行俱樂部生意，為了店鋪引流和留住客戶，很多車店選擇組建騎行俱樂部。

騎行俱樂部普遍分為“費用AA”和會員制兩類，后者收費模式主要來自帶學員和做活動兩部分。當下來看，騎行俱樂部運營成本投入不小，處于教育市場階段，普遍存在盈利困難。

騎行市場迅速膨脹，帶動產業消費升級，造就了國內自行車市場冰火兩重天的現象：一面是山地車、公路車、折疊車等運動自行車品牌的狂歡，一面是鳳凰、永久等大眾自行車品牌的落寞。

以來自中國臺灣的中端品牌捷安特和美利達為例，可視為吃到騎行經濟紅利的兩個代表。

2021年，捷安特的母公司巨大集團營收達818億新臺幣（約合人民幣184億元），同比增長17%，稅前凈利潤13.4億元；美利達營收達293億新臺幣（約合人民幣66億元），創下品牌歷年新高，稅前凈利潤達14億元。

相比之下，鳳凰和永久的營收加起來，還趕不上捷安特母公司一個零頭。今年上半年，上海鳳凰旗下19家子公司有9家虧損，鳳凰自行車賣了1.5億，卻賺了不到10萬元，甚至買不起一輛愛馬仕自行車。

但鳳凰永久們并沒有坐以待斃，而是紛紛跨入運動自行車品類，探索高端路線，試圖乘上這股騎行經濟的熱潮。

國慶期間，任飛也去夜刷了一次長安街，他騎著車緩慢穿行在騎行隊伍里，燈火通明的長安街上車水馬龍，一陣夾雜著歡聲細語的秋風拂面吹來，他說那是一種久違的感覺。

（秦浩、沈良、陸風、任飛均為化名）