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從群雄混戰的野蠻生長，到幾家寡頭的壟斷局面，似乎標志著一個行業從青澀到成熟的進程。
1993年至今，中國民營快遞走過30年，我們見證了諸多巨頭的成長，也揮手告別了不少遺憾淘汰的選手。當所有人都認為，快遞業壁壘過高，將成為頭部企業的游戲時，一個變量出現了。
2019年，一位來自東南亞的新玩家，成為掙脫巨頭桎梏的特例。
這只擁有狼性特質的兔子，在高度同質化的快遞行業找到了鉆入中國市場的縫隙，以閃電般的速度從順豐和京東、通達系等巨頭布下的密密麻麻快遞網絡中撕開新的空間。
據弗若斯特沙利文的數據，2022年，其在中國處理120.25億件境內快遞，以包裹量計算，在中國市場的市占率達到10.9%，為中國第六大快遞公司。
四年的時間趕超中國“前輩”十余年的努力，并在今年6月正式沖刺港交所IPO，這只兔子又有什么不同，又將奔向何方？
打工人創業，征戰海外強勢歸來
十年前，能言善辯、頭腦靈活的李杰是個驍勇的打工人，在智能手機的戰場上為OPPO揮灑熱血、開疆拓土。
從蘇皖地區的銷售貢獻冠軍，到西北地區的成功開拓，他憑借耀眼的營銷成績成為段永平的心腹大將后，又再次馬不停蹄地前往東南亞開拓市場。
拿到護照的第三天，李杰獨自一人南下印尼，語言不通的他，雇了一個當地翻譯便一頭扎進市場，開始調研。
當時或許誰都沒有想到，這段海外漂泊的旅程改變了李杰的一生。
那時的印尼市場，大多數人手持的還是按鍵手機，智能手機算是升級的2.0版本。
新穎的機型，疊加李杰出色的營銷才能，OPPO很快在三星、黑莓、印尼當地品牌Smartfren Andromax等手機品牌中脫穎而出，兩年時間在印尼市場的份額提升至20%，排名第二，僅次于三星。
海外征戰的成功讓人歡喜鼓舞，可身在一線的李杰卻渾不在意，反而在讓人頭疼不已的物流系統上嗅到非比尋常的機遇。
2015年，在OPPO R7印尼發布會上，風頭正盛的李杰，突然對外公布自己卸任OPPO印尼CEO的職位。同年8月，李杰帶領團隊成立了快遞公司J&；T，將觸手伸向了運輸時間長、服務質量差的印尼物流市場。
一個中國人想在文化、政策均不同的印尼市場開辟自己的物流系統，其中難度不言而喻，不過，在商場中沉浮多年的李杰很快想到了一個快速突圍的方法——借勢。
依靠老東家OPPO遍布印尼的手機經銷網絡，李杰成功搭建起了J&；T的運輸渠道鏈，從只配送OPPO產品到接單全品類物品，只用了短短2個月時間，迅速占據印尼物流市場。
不過，一生征戰的李杰，野心遠還不止于此。
士氣澎湃的極兔將其在印尼的成功模式復制到東南亞其他國家，包括越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、柬埔寨及新加坡。
僅用四年時間，極兔就覆蓋了東南亞全境。2022年，極兔在東南亞處理了25億件境內包裹，成為東南亞排名第一的快遞運營商，市場份額達22.5%。
巨大的蛋糕，吸引的當然不是極兔一家。
在此期間，國內圓通、百世紛紛開始在東南亞起網，其他巨頭也摩拳擦掌，瞄準這個市場規模只有中國一個零頭大小的偏僻角落。
意識到無法安居一隅的李杰，沒有選擇死守東南亞，而是將快遞內卷的戰火，引回到了“通達系”大本營，在中國成立了深圳云路供應鏈科技有限公司，將J&；T取拼音諧音，命名為“極兔快遞”。
但這個在東南亞所向披靡的創業人，回到國內還沒行動卻先被攔在了門檻之外。
沒有國內快遞行業資質，極兔的勇猛、機敏也毫無用武之地，而李杰此前成立的公司，在取得資質上也舉步維艱。
當李杰焦頭爛額的時，“師傅”段永平給他指了一條明路：收購國內快遞公司，“借殼”獲取許可證，開展業務。
2019年，極兔收購國內老牌快遞公司龍邦，打響了進軍中國的“號角”。
后來者掰腕“地頭蛇”，10個月燒光200億
極兔進入中國市場時，算不上一個好時機。
彼時，中國快遞行業高度集中，形成了菜鳥系（三通一達加百世）、京東系（京東物流、達達）以及順豐系，它們占據了中國快遞單量80%以上的市場份額。這些巨頭通過合縱連橫、資本加持以及背靠電商平臺，在快遞領域挖了一道資本、人力、技術等筑成的深塹。
剛踏入中國土地的“新兵”極兔，面對的是瓜分完畢的市場、割據一方的“地頭蛇”。
憑借在印尼攢下的殷實家底，加上國內高瓴投資，極兔初期以80億美元的市場估值入場，然而商業世界“搏殺”的激烈程度超乎李杰的想象。
最初，國內沒有任何根據地的極兔只能私下找一些網點掏錢請他們幫忙派件，和大企業一起蹭網點，成為了極兔的生存之道。
可好景不長，隨著規模的擴張，很多快遞公司從最初的不以為意逐漸認知到對手的威脅，并要求加盟商禁止加盟或者代理極兔業務。
在面對競爭對手的封殺時，極兔拿出了自己的殺手锏——在不同地區都以低于當地快遞30%-50%左右的價格招攬顧客，在義烏等快遞主要區域，發貨價格甚至最低做到8毛錢發全國。
2020年初，靠著低價策略，極兔閃電般地打開了中國市場，雖然以監管叫停收場，但其只用10個月時間，燒光200億元后，日單量成功突破2000萬。同樣達到這一目標，“三通一達”歷時十幾年。
轟轟烈烈的價格大戰，很快燒光了李杰原有的那點家底，精明能干的他又一次應用起“借”字訣。
“師傅”段永平友情注入170億元資金，“老東家”OPPO集團投入70億后續資金，師出同門的拼多多創始人黃崢開啟的綠色通道，各路資本紛紛投入資金。
與此同時，極兔沿用步步高體系的“區域代理制”，給予了區域代理更大權力，也“借”到了區域代理的資金，并將他們牢牢綁在戰車上。
腰包鼓起的極兔，隨后開啟買買買模式，將網點鋪設到了全國各地。2021年10月，極兔用68億元收購百世集團的國內快遞業務。2023年5月，順豐又將旗下業務豐網控股轉讓給了極兔。
伴隨基本盤的擴大，極兔業務也以前所未有的速度增長。
2022年，極兔在中國處理了120.25億件境內快遞，以包裹量計算，其在中國市場的市占率達到10.9%，排名第六。
崛起速度之快，極兔一度被稱為物流界的“拼多多”。
除了都以低價、燒錢的方式切入之外，拼多多和極兔也取得了相似得戰果——拼多多在阿里和京東“兩分電商天下”的格局中，殺出一條血路成為中國電商第三極，而極兔在巨頭林立的快遞業，愣是闖出一條生路，躋身中國快遞企業第一梯隊。
低價拷上枷鎖，守江山更難
從巨頭手中成功搶奪10%以上的國內快遞市場份額，極兔同樣付出了極大的代價。
從2020年至2022年，經調整后的財務數據，極兔三年分別凈虧損分別為4.76億美元、9.1億美元、8億美元，總虧損21.86億美元，折合人民幣158億左右。
2022年，3年狂奔后的極兔，依然每單虧損近4毛錢。
更重要的是，這種虧損仍將持續，因為單票收入低于同行的極兔，在成本方面并沒有比同行更優秀。
券商研報顯示，2022年極兔的單票運輸（涉及轉運中心分布、干線路周轉率和人效、運輸油耗等）成本為0.81元，中通、圓通的單票運輸成本僅0.51元；極兔的單票分揀（轉運中心人效、自動化分揀設備使用等）成本為0.40元，中通、圓通的單票分揀成本為0.31-0.32元。
雖然靠著區域代理迅速擴大了規模，但極兔的設施水平被認為比同行落后3-5年。
相比之下，極兔的東南亞業務早已實現盈利，2022年單票利潤更是高達近0.2美元。而在外部，價格戰之后通達系都在恢復元氣，不僅單票收入，公司凈利潤也都同步提升。之前通達系中唯一虧損的申通，也在2022年扭虧為盈。
打江山難，守江山更難。
極兔如今面對的不僅僅是內部飲鴆止渴的低價策略，還有虎視眈眈的對手以及有高要求的消費者。
2022年11月，國家郵政局公布了2022年第三季度國內快遞公眾滿意度排名，快遞品牌前五名分別是：京東快遞、順豐速運、郵政EMS、中通快遞、圓通速遞，得分均在80分以上。極兔得分則處于低一檔的77分-80分之間。
飛奔的極兔，顯然沒有足夠扎實的基礎。
極兔顯然也意識這一點，最近開始推進自家的新末端“極兔鄰里”驛站在全國范圍內的布局，并且上線了共配系統，支持多品牌極速混掃等功能，面向經營2家以上品牌的快遞網點開放。
與3年前毫無根基、瘋狂擴張相比，如今在國內快遞業中站穩腳跟的極兔，面臨著新的戰局，也正試圖補齊短板，轉攻為守。
