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王傳福(fu)在(zai)投資者溝通(tong)會上公開炮(pao)轟自動(dong)駕(jia)駛是(shi)“扯淡(dan)”“忽悠”和“虛頭巴腦(nao)”半年多(duo)后，比亞迪正在(zai)加(jia)速(su)追趕(gan)，試圖穿上這件“皇(huang)帝的(de)新衣”。

截(jie)至目前，比亞迪(di)自動駕(jia)駛業務的軟件團(tuan)隊已(yi)有數千人規模。2023年5月智駕(jia)團(tuan)隊換帥(shuai)后(hou)，團(tuan)隊成員工作強度驟然提升(sheng)，正處于從依賴供(gong)應(ying)商向自研過渡的階段。

雖然銷量(liang)一(yi)(yi)騎(qi)絕塵，毛利率也一(yi)(yi)度超過特斯拉，但(dan)在(zai)智能駕駛領域(yu)，比亞迪仍(reng)是不折不扣(kou)的后來者(zhe)和追趕(gan)者(zhe)。要想(xiang)保持(chi)銷量(liang)增速和沖擊高(gao)端，這是不得不過的一(yi)(yi)關。

加速(su)追趕近一(yi)年，比(bi)亞(ya)迪尚未展現出彎道超車的跡(ji)象和潛力(li)(li)。有自(zi)動駕駛研究員直言，還未看(kan)到(dao)比(bi)亞(ya)迪的智駕能(neng)力(li)(li)有實(shi)質(zhi)性改(gai)變。

將當下時代(dai)定義為“快(kuai)魚(yu)吃慢魚(yu)”的王傳福，還(huan)手握多少彎(wan)道(dao)超(chao)車(che)的籌碼(ma)？

圖源：比亞迪官(guan)網(wang)

空前重視

“去年團隊(dui)進行調(diao)整之后，公司對智駕(jia)的重視(shi)達到了空前程度。”比亞(ya)迪員工張(zhang)闖(化名)告訴雪(xue)豹財(cai)經社。

2023年5月，公司原智駕研(yan)發(fa)負責人(ren)王(wang)歡離(li)職，電(dian)子集(ji)成部(bu)總監韓冰接(jie)任成為公司的智駕領軍人(ren)，原王(wang)歡團隊的大部(bu)分員工被并(bing)入了電(dian)子集(ji)成部(bu)。

此次調整后，比亞迪智駕“卷”了起來。

“經常(chang)能看(kan)到韓工(韓冰)凌晨還在開會，在他的(de)帶(dai)動下(xia)(xia)，整個團(tuan)隊的(de)工作強度(du)也提高了(le)(le)。職位越靠(kao)上(shang)(shang)，加班(ban)越嚴(yan)重，周(zhou)六來公(gong)司加班(ban)趕進度(du)的(de)人也多了(le)(le)起來。”張闖(chuang)告訴雪豹(bao)財經社，晚(wan)上(shang)(shang)10點之后(hou)下(xia)(xia)班(ban)成了(le)(le)他工作的(de)常(chang)態(tai)，“王博(bo)士(王歡)主管時(shi)，最(zui)晚(wan)也就到9點，有時(shi)在周(zhou)五(wu)的(de)6點前就能下(xia)(xia)班(ban)。”

另(ling)一名(ming)員工(gong)錢波(化名(ming))則注(zhu)意到，進入(ru)2023年后，智駕(jia)員工(gong)數量增長(chang)的(de)(de)速度變(bian)快(kuai)了。跟(gen)2022年相比(bi)，他所在團隊的(de)(de)成員人數多了近一倍。

一位從業10年的供應鏈人員向(xiang)雪豹(bao)財經社表示(shi)，2023年至少有(you)7位獵(lie)頭向(xiang)他推(tui)薦了(le)比亞迪智(zhi)駕團隊的崗位，“往年一個都沒有(you)”。

據路透社報(bao)道(dao)，比亞迪執行(xing)副總裁(cai)李柯去年(nian)在內部的(de)一場(chang)投資者溝(gou)通(tong)會議上表示(shi)，目前公司已(yi)經為自(zi)動駕(jia)駛招聘了四(si)五(wu)千人(ren)規模的(de)軟件團隊。

人(ren)員(yuan)擴張并沒有降低招(zhao)聘門檻。錢波所在(zai)團隊(dui)中，清華北大的(de)(de)應(ying)屆生越(yue)來越(yue)多、碩(shuo)博(bo)學歷的(de)(de)成(cheng)員(yuan)越(yue)來越(yue)多，“現在(zai)約90%的(de)(de)新員(yuan)工都(dou)是碩(shuo)士起步(bu)，普通本科的(de)(de)候選人(ren)越(yue)來越(yue)難(nan)進了(le)”。

在(zai)錢波眼中，去年8月加(jia)入比亞迪智(zhi)駕團隊的(de)前地(di)平線智(zhi)能(neng)駕駛研(yan)發總監(jian)廖(liao)(liao)杰(jie)，是(shi)目前業(ye)務(wu)(wu)發展(zhan)階段的(de)一個縮影。“起初公司的(de)智(zhi)駕業(ye)務(wu)(wu)是(shi)依賴和供應商合(he)作的(de)，之后一部分功能(neng)自研(yan)，但應用層(ceng)的(de)算法(fa)需要和供應商合(he)作，現在(zai)正(zheng)處于向自研(yan)主導過渡(du)的(de)階段。”錢波告訴雪豹財經社，“廖(liao)(liao)總(廖(liao)(liao)杰(jie))主要做的(de)就是(shi)自研(yan)算法(fa)。”

比亞(ya)迪對智駕(jia)的(de)投入還在(zai)加碼。

“11月下旬，公司舉行了一次高層會議，王總(王傳福)也出席(xi)了。”張闖(chuang)回憶(yi)，“公司高層在會上重(zhong)申了對智駕業務的重(zhong)視(shi)和對目前(qian)進(jin)展的滿意，表示未(wei)來會繼續加大投入。”

2024年會是比亞迪(di)的(de)智駕大年，張(zhang)闖稱，“很多搭(da)載了新智駕功能的(de)車型(xing)都計劃在今(jin)年上市。”

關鍵一戰

2023年伊始，剛剛晉(jin)身自主品牌(pai)“一哥”的比亞(ya)(ya)迪(di)推出(chu)了高(gao)端品牌(pai)“仰(yang)望”。比亞(ya)(ya)迪(di)集團執行副總裁廉玉波(bo)曾(ceng)表示(shi)，仰(yang)望是(shi)比亞(ya)(ya)迪(di)邁向(xiang)高(gao)端的重要標志。

向(xiang)高端(duan)進攻，有助于比(bi)亞(ya)迪提升利潤并保持銷量增速。不過，比(bi)亞(ya)迪去年在高端(duan)市場的戰績難言理想。開(kai)源證*在一(yi)份研報中表(biao)示，騰(teng)勢新車銷量不達(da)預期，導致(zhi)高端(duan)化(hua)進程(cheng)有待觀望，預計(ji)比(bi)亞(ya)迪在2024年增速有所承壓。

提升智駕水(shui)平，成(cheng)了(le)比亞迪邁向高(gao)(gao)端市(shi)場的關鍵(jian)一戰。平安證*在一份研報中表(biao)示，在電池(chi)成(cheng)本大幅下降、高(gao)(gao)端車加速邁入油電平價的背景下，高(gao)(gao)端車更聚焦于(yu)打磨智能化長板和(he)舒適度。

然而(er)，比亞迪的智(zhi)駕水平(ping)在新(xin)能源車企中并不突出(chu)。

某(mou)智(zhi)駕供應商員工(gong)彭晨(化名)認為(wei)，比亞迪目前的智(zhi)駕水(shui)平(ping)“甚至還沒(mei)到L2級別”。在和比亞迪合作(zuo)的過(guo)程(cheng)中，他發現和對(dui)(dui)方工(gong)作(zuo)人員的認知“有gap”，“可能是因為(wei)公司智(zhi)能化的水(shui)平(ping)確實不高，對(dui)(dui)方甚至沒(mei)法提出明確、詳細(xi)的需求(qiu)”。

比亞迪(di)在智(zhi)駕賽(sai)道的落后，與(yu)公司(si)對該業務重(zhong)視時間較晚不無關系。

早在10年前，比亞(ya)迪(di)(di)就與(yu)北京(jing)理(li)工(gong)大學對線(xian)控自動駕(jia)駛(shi)實驗(yan)汽車(che)進行(xing)(xing)了聯合研(yan)發。但一位比亞(ya)迪(di)(di)員(yuan)工(gong)告訴雪豹財經社，公司內部直到2021年左右才真正(zheng)開始重視(shi)智(zhi)駕(jia)研(yan)發。是年，比亞(ya)迪(di)(di)投資(zi)了地平線(xian)，并與(yu)Momenta聯合成立(li)了迪(di)(di)派智(zhi)行(xing)(xing)。作為對比，同為傳(chuan)統車(che)企的長城汽車(che)在2019年便孵化出了自動駕(jia)駛(shi)公司毫(hao)末(mo)智(zhi)行(xing)(xing)。

王傳(chuan)福還嘗試通過引入頭部供應商來提升公司的智駕能力。

比(bi)亞迪曾一度(du)(du)與(yu)百度(du)(du)關系(xi)密切。2015年(nian)12月，百度(du)(du)正式成立(li)自(zi)動駕(jia)駛(shi)事(shi)業(ye)部，王傳(chuan)福受(shou)聘出任(ren)百度(du)(du)自(zi)動駕(jia)駛(shi)顧問。2018年(nian)11月，王傳(chuan)福表(biao)示(shi)，公司與(yu)百度(du)(du)合(he)作研(yan)發的L3級別自(zi)動駕(jia)駛(shi)汽車將在“不遠的未(wei)來(lai)”實現量產(chan)。

華(hua)為也是比亞迪(di)智(zhi)駕(jia)業務(wu)的(de)合作伙伴(ban)。2019年3月(yue)，比亞迪(di)與華(hua)為簽署全面(mian)戰略合作協議，在智(zhi)能(neng)駕(jia)駛、智(zhi)能(neng)網聯等方面(mian)展開交流(liu)與合作。

不(bu)過，比亞(ya)迪與頭部(bu)供應商的合作(zuo)效果并不(bu)理想。

一位曾與華為對(dui)接的比亞迪智駕(jia)團隊(dui)員工向雪豹(bao)財經社表示，在與華為合作的過程中，“對(dui)方很專(zhuan)業，配合度也很高”，但兩者的合作還(huan)是(shi)成果(guo)寥寥。

黑馬難當

雖然在智駕賽道(dao)加速(su)追趕了近一年，但比亞(ya)迪與競(jing)爭對手的差距(ju)并(bing)(bing)未明顯拉近。自動駕駛研究員林峰(化名)直言，“最(zui)近一年，并(bing)(bing)沒有看到比亞(ya)迪智駕能力(li)有什么(me)實質性的改變。”

2023年被視(shi)為“城市NOA落地元年”，從華為、蔚(yu)小理到(dao)長安、長城，各(ge)車企(qi)紛紛提升在(zai)城市NOA賽道的(de)布局速度。據(ju)開源證*數據(ju)，2023年上半年，國內乘用(yong)車前(qian)裝(zhuang)NOA交付新(xin)車20.94萬輛，同比增長108.98%。

但比亞迪缺席了這場盛宴。比亞迪旗下(xia)騰勢(shi)(shi)品牌的銷售事業部總經(jing)理趙長江表(biao)示(shi)，到去年12月底才(cai)會(hui)在騰勢(shi)(shi)N7上(shang)推送高速NOA，城市NOA則要等到2024年Q1才(cai)會(hui)在騰勢(shi)(shi)N7上(shang)推送。

比亞迪(di)將追趕的(de)希(xi)望(wang)寄托于新的(de)技術潮(chao)流(liu)。韓(han)冰曾表示(shi)，基(ji)于BEV的(de)大模(mo)型算法是比亞迪(di)在(zai)高階(jie)智駕上實(shi)現彎(wan)道超(chao)車的(de)機會。

“韓冰口(kou)中(zhong)的方案確實(shi)擁有較高的上限。”彭晨告(gao)訴雪豹財經社，“但(dan)這方面大(da)家都在做，不(bu)只(zhi)有比亞迪一家。”

林峰則認(ren)為，比亞迪在智駕層面落后(hou)太多，彎道超車難以完成，“讓(rang)智駕能力達到及格線更為現實”。

比亞迪在追趕(gan)，但對手也不會停止前(qian)進(jin)的步(bu)伐。目前(qian)，蔚來、長城(cheng)(cheng)魏(wei)牌、智己等新(xin)能(neng)源(yuan)廠商均已(yi)公布了(le)2024年城(cheng)(cheng)市NOA的擴張計劃(hua)。西部證*預測，2024年搭載(zai)NOA的車型(xing)將達到169萬輛，同比增長141.43%。

特(te)斯(si)(si)拉也磨刀霍(huo)霍(huo)。一位(wei)特(te)斯(si)(si)拉員工向雪豹財經社表示，目前公司正在持續推進FSD(完全自(zi)動駕(jia)駛能力(li))進入國(guo)內市場的相關工作(zuo)，“與(yu)之相關崗位(wei)的招聘都比較著急，其他(ta)崗位(wei)則是掛(gua)著隨緣招聘”。

中(zhong)(zhong)信(xin)證*在一份研(yan)報中(zhong)(zhong)表示，特斯(si)拉FSD入華(hua)趨勢愈發明確，有望整體加速中(zhong)(zhong)國汽車公司(si)的智能(neng)化進程。

重重挑戰之下(xia)，留給(gei)比亞(ya)迪(di)追趕(gan)的時間并不(bu)充(chong)裕。

比亞迪的(de)智(zhi)駕(jia)仍(reng)處于功能(neng)(neng)完善階段(duan)，尚需一到兩年的(de)時(shi)間(jian)打(da)磨。林峰的(de)判斷是(shi)，“這段(duan)時(shi)間(jian)就(jiu)是(shi)比亞迪補(bu)強智(zhi)駕(jia)能(neng)(neng)力的(de)最后窗口期。”

在2023年的(de)中(zhong)國(guo)電動汽車百(bai)人會論(lun)壇上，王傳福(fu)曾表示：“當下是(shi)快魚吃慢魚的(de)時(shi)代(dai)”。身為(wei)追(zhui)趕者的(de)比亞迪(di)，需要讓自己更快一些。